TEST PRODUIT
Avec son nouveau Sportsmart TT, Dunlop complète sa gamme de pneus hypersport pour motards exigeants sur route et surtout sur piste… Le secret de sa réussite ? Le bois ! Le quoi ?
Dunlop Sportsmart TT
Envoyer du bois. Voilà une expression qui revient souvent dans le jargon motard. Mais je ne m’attendais pas à ce qu’elle prenne tout son sens pour cette présentation presse sur le magnifique – mais humide – circuit de Monteblanco, près de Séville, en Espagne. Je m’explique : en résumé, un pneu est une histoire de chimie et de compromis. Et pour qu’un pneu tienne le pavé sur circuit et sur route, il doit pouvoir supporter des variations de température importantes. C’est là que Dunlop tire son épingle du jeu, puisque le Sportsmart TT est conçu, en partie, avec la rayonne, une molécule de cellulose qu’on retrouve… dans la fibre de bois ! N’allez pas pour autant imaginer les ingénieurs déambuler dans les couloirs avec des bûches en bois sous le bras pour concevoir le dernier TT, mais les propriétés thermiques de cette rayonne sont déjà établies et approuvées : le Sportsmart offre ainsi un grip immédiat sans temps de chauffe, sur route comme sur piste, mais il promet surtout une bonne longévité grâce à sa déformation qui devrait se faire de manière encore plus uniforme usage après usage.
50 % ROUTE, 50 % PISTE
En effet, le TT (pour Track Technology) bénéficie de tout le savoir-faire acquis au Tourist Trophy de l’île de Man, en Endurance ou en Moto2 et Moto3. David Checa, pilote du GMT94 nous a d’ailleurs fait l’honneur d’être présent lors de ce test. Mais à qui s’adresse-t-il réellement ? Sur l’échelle du pneu hypersport, le Sportsmart TT se place derrière les performants D213 GP Pro et GP Racer D212, utilisés respectivement pour la course pro et amateur. Le TT se destine davantage au pilote confirmé dont l’hypersport ou le roadster est immatriculé, d’origine, sans couverture chauffante, désireux « d’envoyer du bois » aussi bien sur piste que sur route. Pour rappel, le Sportsmart 2 Max boucle cette gamme et s’oriente vers un usage routier aussi sportif, mais plus occasionnel sur piste.
FORMIDABLE SUR LE MOUILLÉ
Si le grip sous la pluie n’est pas l’axe majeur du Sportsmart TT selon Francis
Audefroy, directeur de la division moto France, on apprécie son excellente adhérence sur les routes détrempées que nous avons arpentées en Andalousie au guidon des BMW R 1200 RS et R Ninet Racer. Sa progressivité sur l’angle offre une belle agilité et gomme la lourdeur handicapante de nos allemandes. Les plus légères, BMW S 1000 RR et S 1000 R ont, elles aussi, démontré une superbe tenue de route pourtant abordée façon “arsouille”… car on n’est pas venu là pour se balader ! La météo a fait avorter nos sessions pistes, mais on a quand même pu prendre 280 km/h en bout de ligne droite avec la Yam’ R1 pour justifier nos deux heures de vol… et constater que la brêle ne bronche pas au freinage et reste stable à la mise sur l’angle. La technologie NTEC participe à cette “aisance”, puisque qu'en baissant la pression à 1,2 et 1,5 bar - sur circuit uniquement -, l’empreinte au sol est augmentée de 24 % et le renvoi d’information est optimal. Frustré de ne pas avoir tordu David Checa faute de temps sec, on constate que le Sportsmart TT brille par son grip sur le sol mouillé, et que sa mise sur l’angle est naturelle et progressive. Ses nouveaux polymères issus du Motorsport favorisent le grip et la motricité, et améliorent ainsi la longévité, tandis que ses longues rainures lui assurent un refroidissement constant et régulier. Le TT est disponible au prix de 292 € TTC pour un train 120/70/17 et 180/55/17. Il s’adresse aussi aux CBR 1000, RSV4, GSX-R 1000, MT-10, Ninja 400…