CE QUE MJ PRO­POSE

Moto Journal - - PLEIN PHARE -

MJ sou­tient, comme beau­coup d’autres, la pos­ture du sé­nat. A l’is­sue de plu­sieurs se­maines de tra­vail, les sé­na­teurs ont en ef­fet de­man­dé une ap­pli­ca­tion au cas par cas et de lais­ser la main aux élus de ter­rain. Re­con­nais­sons éga­le­ment qu’il est des routes où le 90 km/h est in­te­nable, mais il faut faire preuve de dis­cer­ne­ment. La vi­tesse pour­rait être mo­du­lée se­lon de nom­breux facteurs, dont voi­ci quelques exemples : Le confort dy­na­mique des vé­hi­cules : la géo­mé­trie de la route et ce qu’elle per­met au vé­hi­cule, sa struc­ture. La lar­geur de la chaus­sée. La “route qui par­donne” : bande de sé­cu au bord des chaus­sées, ab­sence d’obs­tacles. La dis­tance de vi­si­bi­li­té sur les points sin­gu­liers que sont les car­re­fours. L’ho­mo­gé­néi­té de l’iti­né­raire. La na­ture du tra­fic cir­cu­lant sur la route concer­née. Un tra­vail sur les in­fra­struc­tures. De­puis que le ré­seau est lais­sé à la charge des ré­gions, l’état des routes s’est consi­dé­ra­ble­ment dé­gra­dé en France. L’en­tre­tien des routes est ca­pi­tal pour faire bais­ser la mor­ta­li­té, c’est une évi­dence. Le gou­ver­ne­ment af­firme que l’er­reur hu­maine est pré­sente dans neuf cas sur dix lors d’un ac­ci­dent. C’est un fait in­con­tes­table. Les po­li­tiques de sé­cu­ri­té rou­tière doivent donc être ré­orien­tées vers la for­ma­tion. Là en­core, c’est une pré­co­ni­sa­tion de beau­coup d’as­so­cia­tions d’usa­gers de­puis des an­nées, mais il est temps de pas­ser à l’ac­tion. Pour amé­lio­rer la sé­cu­ri­té des 2RM, l’etat doit ai­der les usa­gers à s’équi­per conve­na­ble­ment. Ce­la passe, par exemple, par une baisse de la TVA sur tous les équi­pe­ments. Une autre de­mande vieille comme Hé­rode, mais rien ne vient en ce sens… Même si 63 % des morts sur la routes perdent la vie sur le ré­seau se­con­daire, les villes sont une vraie pro­blé­ma­tique. Les pou­voirs pu­blics doivent lé­gi­fé­rer sur TOUS les moyens de trans­ports, afin d’ob­te­nir une vraie co­hé­sion des usa­gers. Au lieu de ça, et ce n’est qu’un exemple, les vé­los, sous pré­texte de leurs bien­faits pour la pla­nète, ont tous les droits ou presque. Ré­sul­tat : presque 20 % de morts en plus à vé­lo sur l’an­née 2016…

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