DÉJA DANS LA BA­GNOLE…

Moto Journal - - MATCH -

De­puis en­vi­ron cinq ans, la qua­si-to­ta­li­té des au­to­mo­biles s’est conver­tie au tur­bo­com­pres­seur. Et ça ne concerne pas seule­ment le die­sel (long­temps pro­mu, bou­dé au­jourd’hui), mais aus­si les mo­teurs es­sence. L’ob­jec­tif est double : aug­men­ter fa­ci­le­ment les per­for­mances de cer­taines voi­tures haut de gamme, mais aus­si et sur­tout, ré­duire la consom­ma­tion de toutes les voi­tures pour pas­ser les normes an­ti­pol­lu­tion de plus en plus strictes. De la ci­ta­dine à la su­per­car de 600 ch (voir les exemples plus bas), plus per­sonne n’échappe au­jourd’hui au phé­no­mène du down­si­zing. Les mo­teurs de plus pe­tite cy­lin­drée, souvent avec moins de cy­lindres, as­so­ciés à un ou plu­sieurs tur­bo­com­pres­seurs sont dé­sor­mais la norme. Comme on l’a vu, ces pe­tits mo­teurs sont ef­fi­caces pour consom­mer moins lors­qu’on ne les sol­li­cite pas trop. Ty­pi­que­ment, ils sont par­faits pour pas­ser les normes les doigts dans le nez. Mais dans la vie réelle, ils peuvent de­ve­nir contre-pro­duc­tifs. Sur cer­taines voi­tures lourdes, en ef­fet, un pe­tit mo­teur sur­ali­men­té se­ra tou­jours for­te­ment sollicité, et il consom­me­ra donc plus. A mo­to, le poids étant tou­jours re­la­ti­ve­ment li­mi­té, ce risque est moins grand. Eh oui, nous avons la chance d’avoir en ma­jo­ri­té des mo­to sur­mo­to­ri­sées pour un usage quo­ti­dien. Mais c’est la juste dose pour ne pas se conten­ter de simples dé­pla­çoirs à deux roues. On es­père que ça res­te­ra le cas, avec ou sans down­si­zing.

Moins de cy­lindres et donc moins de poids, jus­qu'à 50 % de ré­duc­tion de cy­lin­drée, un consom­ma­tion en chute libre pour pas­ser les normes et des per­for­mances équi­va­lentes... L'au­to­mo­bile s'est li­vrée sans re­te­nue au tur­bo­com­pres­seur.

>2013 4-cy­lindres at­mo 1,4 litres, 122 ch, 160 Nm

>2018 6-cy­lindres tur­bo 3 litres, 430 ch, 550 Nm

Peu­geot 308 >2018 3-cy­lindres tur­bo 1,2 litres, 130 ch, 230 Nm

BMW M3 >2013 8-cy­lindres at­mo 4 litres, 400 ch, 400 Nm

Porsche Boxs­ter >2015 6-cy­lindres at­mo 3,4 litres, 315 ch, 360 Nm

>2018 4-cy­lindres tur­bo 2 litres, 300 ch, 380 Nm

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