NOTRE VERDICT

Le 1 000 cm3 compressé n’égale pas le 1400 en performance, mais il consomme un peu moins. Cela au prix d’une plus grande complexité et, donc, d’un coût supérieur. Alors, le jeu en vaut-il vraiment la chandelle ? En étant purement rationnel, non, le compte n’y est pas vraiment. Parce que quand on s’intéresse à des torpilles comme la ZZR 1400, on se moque d’un léger abaissement de la consommation, et on pleure à torrents les quelques chevaux manquants. Mais, au-delà des chiffres, au guidon, la H2 SX se rattrape par un comportement clairement plus aiguisé. Elle permet davantage l’improvisation sans sacrifier ses capacités routières, et introduit un environnement sonore unique à l’heure actuelle. En prenant un peu plus de recul, la H2 SX préfigure aussi une nouvelle ère où la suralimentation sera utilisée sur des motos moins extravagantes qu’elle. Des motos de plus petite cylindrée qui mettront l’accent sur l’économie de carburant. La H2 SX s’impose ainsi par ses qualités, mais aussi par le symbole qu’elle représente pour la moto : un mélange de technologie avant-gardiste et de démesure old school.