Yamaha Tracer 9
L’essentiel et un poil plus encore
Lors de cette présentation, nous avions aussi sous la main la Tracer 9 standard. Affichée à 11 499 €, soit 2 500 € de moins que la GT, elle est aussi moins bien équipée. Pas de valises latérales, de shifter, d’éclairage de virage, de poignées chauffantes et, surtout, de suspensions semi-actives. Ceux pour qui tous ces éléments ne sont que fioritures seront comblés par cette version qui propose un rapport qualité/prix/prestations encore plus intéressant. Après une journée d’essai en sautant d’un modèle à l’autre, on pourrait croire que les disparités nous ont sauté aux yeux. Ce n’est pas le cas. Car cette Tracer 9 est déjà une excellente base : moteur, cartographies, assistances électroniques, position de conduite, commandes… Tous ces éléments sont identiques à la GT. Il y a donc de quoi faire, comme on dit. Même si on avoue que le shifter nous a rapidement manqué. Quant aux suspensions traditionnelles, les plus grosses différences ne sont apparues qu’en conduite rapide, avec une machine qui plonge un peu plus au freinage et un amortisseur qui peine parfois à contenir l’arrivée massive du couple. Pour affiner et amoindrir ce comportement, il aurait fallu sortir ses outils et jouer avec les réglages (précharge et détente). Alors que l’opération se réalise d’un clic de l’index ou du pouce au guidon de la GT. En conduite plus normale, tout se joue sur des nuances, des impressions. Et il nous faudra plus de kilomètres pour vous disséquer ces différences de façon plus poussée. Enfin, à noter que pour ce modèle, plusieurs packs sont aussi disponibles. Sport, 599 € : shifter, silders latéraux, support de plaque, protections latérales de réservoir. Travel Pack (1 679 €) et Travel Pack Pro (3 359 €).