NOTRE VERDICT
En 2018, la nouvelle génération de Goldwing faisait sa révolution. Moteur à double arbre à cames en tête, boîte DCT, train avant à double triangle, près de 40 kg de moins, etc. Une réussite sur le plan dynamique, ternie notamment par une perte de volume de rangement, une protection moins efficace et une gestion électronique de la boîte critiquable dans certaines conditions. En trois ans, Honda a corrigé le tir sur presque tous les motifs de reproches pour aboutir aujourd’hui au statut de GT ultime que symbolise son blason. Reste à savoir laquelle choisir parmi les trois versions disponibles. En fonction de ses besoins, de ses préférences, mais aussi de son budget, lequel doit être conséquent quoi qu’il arrive. Les tarifs débutent en effet à 27 999 € pour la version bagger et atteignent les 36 999 € pour la formule complète avec boîte DCT et airbag. Soit le prix d’une Audi A4, d’un an de salaires de cadre, de cinq Honda CB 500 X, de la réfection de la toiture du château familial, etc. Outrancière sur le papier, la Goldwing arrive pourtant à se faire passer pour un choix rationnel dès qu’on roule à son guidon.