Aprilia, Moto Guzzi, Husqvarna, Brixton, Voge, Yamaha
Au sein de Moto Journal, même si pour le moment nous n’avons droit qu’à une poignée de photos, je peux vous assurer que cette nouveauté 2021 en a déjà fait saliver plus d’un. Nous sommes tous d’accord sur le fait que le bouillant roadster italien est l’un des plus sensationnels du marché, mais c’est aussi l’un des plus exigeants. Alors, quand Aprilia décide d’adapter sa Tuono pour un usage plus routier sans sacrifier l’essentiel, c’est-à-dire un tonitruant V4 et un châssis d’une précision diabolique, on applaudit des deux mains. Une vraie bulle, un guidon qui remonte de 20 mm, une démultiplication finale plus longue, une bagagerie… Voilà déjà de quoi nous mettre en joie. Mais la firme de Noale ne s’arrête pas en si bon chemin, puisqu’en plus de choyer le pilote, elle pense aussi au passager (et ça, ce n’est pas courant du côté de nos amis transalpins !). Ainsi, l’assise arrière est plus imposante, on note d’imposantes poignées de maintien (qui peuvent limite servir de porte-paquet) et les repose-pieds passagers sont positionnés relativement bas. De là à dire que la Tuono s’est assagie, faut pas pousser! D’une part, elle affiche la même puissance de 175 ch et une électronique équivalente à sa frangine Factory (essayée dans MJ 2303). De plus, si elle n’est pas équipée des suspensions semi-actives Öhlins, il est certain que les éléments Sachs entièrement réglables devraient être à la hauteur. D’ailleurs, en délaissant un gros gommard arrière de 200 mm pour un plus étroit de 180 mm (Pirelli Diablo Rosso III), il se peut même que cette version standard se révèle plus agile et efficace sur petites routes. Bon, où est-ce qu’on signe ?