Side-car HagonYamaha 1978

Vous avez devant les yeux le dernier cadre de side-car Hagon construit et c’est un vrai chef-d’oeuvre. Martin Hagon, le fils d’alf, a couru sur un modèle similaire au début de sa carrière en side-car cross et il en voulait un en souvenir du bon vieux temps. « Je me souviens de la première fois que je l’ai piloté, sourit-il. Il était si léger qu’on s’est retourné au départ. » Les premières versions construites en 1974 étaient conçues avec une « épine dorsale », un bras oscillant et une fourche en tubes d’acier, le reste du cadre étant fabriqué en tôle d’alliage pliée et boulonnée. « Le pilote Joe Brockhausen a été le premier à l’utiliser avec un moteur Hedlund/weslake, dit Martin. Mais la plupart de la centaine d’exemplaires que nous avons construits étaient montés avec des moteurs Yamaha XS 650, même si nous en avons aussi construit plusieurs avec des moteurs Norton. » Lorsque Ton Van Heugten a remporté le championnat d’europe en 1975 sur un side-car Hagon-yamaha, la demande a explosé. Martin a trouvé celui-ci en publiant une annonce de recherche dans Trials et Motocross News à la fin des années 80. La totalité du cadre est fabriqué en alliage, comme les éléments de fourche, seuls les bras oscillants avant et arrière sont en tubes d’acier. Les roues sont aussi signées Hagon, même si Van Heugten a utilisé des modèles Morris sur son attelage. « Nous avons commencé par produire des roues de side-car en 16 pouces en 1975 puis les roues avant et arrière n’ont pas tardé à suivre. Pour l’avant, on fabriquait du 19 pouces seulement et pour l’arrière du 18 pouces et du 17 pouces. » Après avoir acheté l’attelage, Martin l’a complètement restauré. « J’ai demandé à Tony Hall, spécialiste de la XS 650, de refaire le moteur. Celui qui était monté d’origine fonctionnait avec des pistons JAP speedway. Je n’ai pas pu trouver de segments, alors j’ai demandé à Tony de le remonter en 850 cm3 avec de la pièce Yamaha. »