Side-car Ha­gonYa­ma­ha 1978

Moto Revue Classic - - Dossier Hagon -

Vous avez de­vant les yeux le der­nier cadre de side-car Ha­gon construit et c’est un vrai chef-d’oeuvre. Mar­tin Ha­gon, le fils d’alf, a cou­ru sur un mo­dèle si­mi­laire au dé­but de sa car­rière en side-car cross et il en vou­lait un en sou­ve­nir du bon vieux temps. « Je me sou­viens de la pre­mière fois que je l’ai pi­lo­té, sou­rit-il. Il était si lé­ger qu’on s’est re­tour­né au dé­part. » Les pre­mières ver­sions construites en 1974 étaient conçues avec une « épine dor­sale », un bras os­cil­lant et une fourche en tubes d’acier, le reste du cadre étant fa­bri­qué en tôle d’al­liage pliée et bou­lon­née. « Le pi­lote Joe Brock­hau­sen a été le pre­mier à l’uti­li­ser avec un mo­teur Hed­lund/wes­lake, dit Mar­tin. Mais la plu­part de la cen­taine d’exem­plaires que nous avons construits étaient mon­tés avec des mo­teurs Ya­ma­ha XS 650, même si nous en avons aus­si construit plu­sieurs avec des mo­teurs Nor­ton. » Lorsque Ton Van Heug­ten a rem­por­té le cham­pion­nat d’eu­rope en 1975 sur un side-car Ha­gon-ya­ma­ha, la de­mande a ex­plo­sé. Mar­tin a trou­vé ce­lui-ci en pu­bliant une an­nonce de re­cherche dans Trials et Mo­to­cross News à la fin des an­nées 80. La to­ta­li­té du cadre est fa­bri­qué en al­liage, comme les élé­ments de fourche, seuls les bras os­cil­lants avant et ar­rière sont en tubes d’acier. Les roues sont aus­si si­gnées Ha­gon, même si Van Heug­ten a uti­li­sé des mo­dèles Mor­ris sur son at­te­lage. « Nous avons com­men­cé par pro­duire des roues de side-car en 16 pouces en 1975 puis les roues avant et ar­rière n’ont pas tar­dé à suivre. Pour l’avant, on fa­bri­quait du 19 pouces seule­ment et pour l’ar­rière du 18 pouces et du 17 pouces. » Après avoir ache­té l’at­te­lage, Mar­tin l’a com­plè­te­ment res­tau­ré. « J’ai de­man­dé à To­ny Hall, spé­cia­liste de la XS 650, de re­faire le mo­teur. Ce­lui qui était mon­té d’ori­gine fonc­tion­nait avec des pis­tons JAP speed­way. Je n’ai pas pu trou­ver de seg­ments, alors j’ai de­man­dé à To­ny de le re­mon­ter en 850 cm3 avec de la pièce Ya­ma­ha. »

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