LES CADRES COQUES

Gros plan sur les magnifiques Hagon des années 70 équipées de cadres coques.

En 1984, Alf Hagon découvre le nouveau monocylindre de Honda à quatre soupapes radiales : « Je n’arrivais pas à croire à quel point le moteur avait l’air petit, et j’ai tout de suite pensé qu’il ferait un excellent monocylindre dans l’un de nos cadres oques. J’ai essayé d’acheter quelques moteurs chez Honda, mais ils n’ont pas voulu m’en vendre. J’ai fini par en obtenir par le biais du pilote John Banks. Il était beaucoup plus léger et compact que le moteur de la Yamaha XT, en plus j’ai supprimé les balanciers d’équilibrage, ce qui a permis de gagner du poids et j’ai installé un carburateur Amal. Robin Riley l’a testé à Brands Hatch et a gagné lors de sa première course ! » Alf avait déjà construit quelques cadres coques avec des moteurs Honda et Suzuki, mais cette moto représente la deuxième génération de Hagon, comme l’explique Martin : « Les premiers cadres de course que nous avons construits ont été produits vers 1979, utilisant soit le moteur Suzuki SP 370, soit le nouveau moteur Honda XL 500 S. Nous avions le même genre d’entente avec Robin Riley (photo 4) que nous avions avec Vic Eastwood pour les motos de cross. Nous construisions les kits complets et les fournissions à Robin qui les montait selon les besoins du client. Les premiers kits avaient le réservoir intégré au cadre comme les VE mais les versions ultérieures avaient un réservoir séparé comme celui-ci. » Cette moto est un bel exemplaire, avec des roues Dymag, une fourche Marzocchi, des étriers Brembo et des maîtres- cylindres AP. Elle a été vendue par Robin Riley à un client qui l’a utilisée au Royaume-uni mais qui a dû se rendre en Afrique du Sud pour travailler. « Il l’a laissée à Robin, se souvient Martin Hagon. Je l’ai achetée vers 1996, mais elle n’a pas servi jusqu’à ce que je l’emporte aux ÉtatsUnis lorsque nous avons créé Hagon US en 2010. Là-bas, Jeff Arnold, de Joker Machine, l’a remise en route pour Billy Hamill qui travaillait pour nous et devait participer au championnat AHRMA réservé aux anciennes mais il n’a roulé qu’une seule fois à Willow Springs. Puis Billy a déménagé dans le nord de l’état, nous avons fermé la branche américaine et j’ai ramené la moto ici. Elle a fait plus de kilomètres en mer que sur la route ! »