MV AGUSTA F4 ORO
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Commercialisée il y a presque 20 ans, la MV 750 F4 a fait rêver toute une génération.
Commercialisée il y a quasiment 20 ans, la MV 750 F4 a fait rêver toute une génération de motards. Quant à la série limitée Oro, elle était réservée à une élite...
C’ est le 15 septembre 1997 que la première MV Agusta 750 F4 est dévoilée au public en grande pompe par Giacomo Agostini en présence de Claudio Castiglioni, patron du groupe Cagiva et propriétaire de la marque italienne, et du comte Riccardo Agusta, héritier du comte Domenico Agusta, créateur de la marque après la Seconde Guerre mondiale. Avant d’en arriver là, Claudio Castiglioni, associé à l’époque à son frère Gianfranco, a dû racheter le nom en 1991 puis faire plancher ses ingénieurs sur le fantastique projet de faire renaître la plus prestigieuse des marques de motos italiennes, celle que l’on peut comparer à Ferrari en termes de palmarès sportif. À l’époque, le groupe Cagiva rassemble les marques Husqvarna, Morini et Ducati. En 1994, avec cette dernière, Castiglioni a déjà défrayé la chronique en commercialisant la 916, une superbike dessinée par Massimo Tamburini, un des créateurs de Bimota (voir MR Classic n° 100). À l’époque, personne ne pensait que l’on pouvait faire mieux en termes de design. Concernant la nouvelle MV, un premier modèle voit le jour en collaboration avec Ferrari et il est baptisé F4, en hommage à la firme de Maranello qui fait l’objet d’un véritable culte en Italie. À cette époque, le moteur est monté dans une partie-cycle en aluminium de Cagiva 500 de Grands Prix. Mais Ferrari se retire suite à des divergences avec Cagiva et c’est donc tout naturellement que Castiglioni se tourne vers Tamburini pour créer la future quatre-cylindres italienne, du moins pour la partie-cycle et le design. Pour le moteur, il fait appel à Andrea Goggi qui s’occupait auparavant des Cagiva 500 de Grands Prix.
Castiglioni veut frapper un grand coup
Cependant, tandis que les techniciens travaillent sur leur planche à dessin, les finances du groupe Cagiva sont dans le rouge – sans mauvais jeu de mots. Qu’à cela ne tienne, en 1996, Castiglioni vend la marque Ducati à un fonds de pension américain, ce qui permet de poursuivre sereinement le projet F4. Si, comme on l’a vu, la première moto est
LE PREMIER MODÈLE, RÉALISÉ EN COLLABORATION AVEC FERRARI, EST BAPTISÉ F4, EN HOMMAGE À LA FIRME DE MARANELLO
présentée à l’automne 1997, la production prend du retard et ne débute qu’au printemps 1999. Pour faire oublier ce contretemps, il faut frapper un grand coup. Castiglioni annonce qu’une série limitée baptisée Oro sera proposée aux 300 premiers clients. Cette version se différencie de la série Strada par ses jantes, ses platines latérales, son bras oscillant en magnésium, des garde-boue en carbone et une plaque indiquant le numéro de la machine. Petit détail, pour s’offrir ce bijou, il faut débourser 253 000 F (38 567 €), à comparer aux presque 120 000 F de la F4 Strada.
Les F4 n’auront pas eu le temps de briller sur circuit
Un prix déjà considérable puisque pour comparaison, en 1999, une Suzuki GSX-R 750 coûte un peu moins de 66 000 F. D’autant qu’à part le carbone et le magnésium, pour le reste, tout est parfaitement identique sur les versions Oro et Strada. Le quatre-cylindres en ligne de 750 cm3 développe 126 chevaux à 12 500 tr/min et le cadre est un treillis en acier tubulaire, signature de Tamburini. Ah si tout de même, grâce à l’utilisation du magnésium, la Oro affiche quelques kilos de moins que la Strada sur la balance. Ajoutons que les « grands de ce monde », comme Bill Gates ou le roi Juan Carlos, avaient droit à leur nom gravé sur la plaque portant le numéro de la moto. Giacomo Agostini aussi, mais lui était l’ambassadeur de la marque dans le monde et surtout, il était prévu qu’il devienne team manager de la future équipe de MV Agusta en championnat du monde Superbike. Il avait d’ailleurs occupé les mêmes fonctions en Grands Prix 500 pour Cagiva au début des années 90, avec un certain succès. Sauf que les problèmes financiers récurrents de la marque n’ont pas permis de voir rouler les motos rouge et grise sur circuit où elles auraient pourtant pu briller. Par la suite, la MV 750 F4 a été déclinée en de multiples versions avant d’être réalésée à 1 000 cm3 en 2005. Enfin, en 2010, un tout nouveau modèle de F4, toujours en 1 000 cm3, a été commercialisé. En avril 2017, à l’occasion d’une vente aux enchères organisée par Bonhams, la MV 750 F4 Oro n° 8 neuve et encore en caisse a été vendue 41 328 €, pas très loin de son prix de vente de l’époque… ❖
À PART LE CARBONE ET LE MAGNÉSIUM, TOUT EST IDENTIQUE SUR LES VERSIONS ORO ET STRADA