TECHNIQUE MANX

Les spécialistes du gros mono anglais nous livrent leurs petits secrets.

En Angleterre, depuis de nombreuses années, Walmsley, Molenar ou Summerfield refabriquent des moteurs de Norton Manx. Ces derniers nous livrent leurs secrets.

En Angleterre, les Norton Manx n’ont jamais cessé de courir car les nombreux préparateurs ont continué à fabriquer des pièces de rechange puis carrément des moteurs complets lorsqu’il a fallu remplacer les carters. Si Fred Walmsley est l’un des plus célèbres fabricants de Manx replica, les frères Summerfield (Jerry, Roger et Mike) se sont penchés très tôt sur la question. Et pour cause, puisque les deux premiers pilotaient des Norton Manx dans les différents championnats anglais, tandis que le troisième s’occupait de la mécanique. Puis en 1985, les pilotes ont pris leur retraite et la fratrie a commencé à fabriquer des pièces pour le préparateur Ray Petty. Lorsque Ray meurt deux ans plus tard, ils décident de perpétuer son héritage et se lancent dans la refabrication complète du plus célèbre des gromonos. En 25 ans d’exercice, ils ont produit plus de 200 moteurs Manx en deux versions, standard et hautes performances. C’est la première version que nous présentons ci-dessus. Dans les pages précédentes, vous pouvez l’observer démonté et prêt à être monté dans une partie-cycle. ❖

1- Boîtier d’arbres à cames en magnésium. Contient un train de cinq pignons pour entraîner les deux arbres à cames. 2- Culasse : en aluminium, on aperçoit les sièges en bronze. 3- Arbre d’entraînement : c’est lui qui commande l’arbre à cames. Sa longueur est réglable suivant la hauteur du cylindre. 4- Ressorts de soupapes hélicoïdaux : normalement, les Manx avaient des ressorts en épingle à cheveux. 5- Piston forgé de chez Omega

à trois segments. 6- Cylindre en aluminium taillé dans la masse, il reçoit un traitement, chromage dur ou céramique. 7- Vilebrequin assemblé à la presse. 8- Bielle monobloc fabriquée par Arrow à Hinckley. Le maneton et les roulements à aiguilles viennent de chez INA en Allemagne. 9- Carters en magnésium. Coulés par un sous-traitant, ils étaient usinés chez Summerfield. 10- Crépine d’huile, qui assure le filtrage du lubrifiant.