Acheter une XT 500

Les conseils de Jean-François Vicente (créateur de VD Classic en 1991)

« D’abord, il faut savoir qu’une XT qui n’a pas été suivie peut consommer jusqu’à 1 litre d’huile aux 500 km. Le talon d’Achille de ce moteur, ce sont les culbuteurs et l’arbre à cames. Il faut donc bien écouter le haut moteur avant un achat. Les soucis peuvent aussi provenir de la chaîne de distribution. Pour la contrôler, enlevez le bouchon du tendeur : si la chaîne est en bon état, la tige filetée qui se trouve sur le gros écrou doit dépasser de 3 cm environ. À l’usage, il faut impérativement faire chauffer, sinon l’axe de piston peut gripper dans la bielle. De même, il faut éviter de rester trop longtemps à fond et bannir les rétrogradages violents : sur des blocages de la roue arrière, on a vu des masses de vilebrequin se décaler. Du coup, le moteur vibre. Pour moi, il y a trois modifications à faire impérativement sur une XT : monter une durite de graissage des culbus qui fait prendre un chemin différent à l’huile et augmente le débit de 25 %. Votre culbuteur d’échappement sera toujours parfaitement lubrifié. Puis monter des vis de réglage des soupapes sur rotule car celles d’origine ne sont pas terribles. Enfin, poser une jauge d’huile thermomètre. La bonne température est 50-70 ° et à 110 °, les culbus crament. Et puis, en cas de chute brutale de la température, elle vous servira d’indicateur de quantité d’huile. Pour finir, je dirai que j’ai vu des moteurs de 100 000 km qui pétaient la santé parce qu’ils avaient été soignés et des moteurs de 15 000 km qui étaient morts... »