EGLI TARGET
Hans Muth, le célèbre designer allemand, s’est penché sur la Red Baron et a réussi à la rendre encore plus attrayante.
Au début des années 80, Target Design relooke l'Egli Red Baron.
Si les motos Egli sont efficaces, on ne peut pas dire qu’elles soient très belles. Friz devait en avoir conscience puisqu’au début des années 80, il a confié une de ses motos à Hans Muth, patron du bureau de design allemand Target, connu pour avoir créé la Suzuki Katana. La première Egli, baptisée
Grey Flash et dessinée par Muth, était animée par un monocylindre Rotax. Quelques années plus tard, il se penchera sur la Red Baron puis sur une machine propulsée par le moteur Honda CB 900 F.
Si ce dernier modèle restera au stade de prototype, quelques Red Baron Target furent produites et cette moto exceptionnelle fut même testée dans Moto Revue. C’est le chef des essais de l’époque, Christian Delahaye, qui avait eu le plaisir à l’époque de chevaucher la bête et visiblement, il était sous le charme : « Avant tout, il faut l’examiner, se plonger dans la magie du dessin. L’oeil parcourt, se pose et se repose sur les galbes harmonieux de la machine. Une esthétique sans tache, la création au service d’elle-même. » Et il est vrai qu’elle est belle, cette moto. Comme sur la Red Baron originale, le moteur CBX n’est pas préparé et dispose même du boîtier de filtre à air et de
la ligne d’échappement de série. Ce moteur reste lourd, large, imposant, et on se demande comment Hans Muth a réussi à l’affiner ainsi. « Même de face, le carénage masque davantage “la culotte de cheval” ! Mais ça passe au millimètre et la dépose exige une certaine minutie », explique Delahaye. Le reste est tout aussi original avec le réservoir, l’ensemble selle-dosseret doté de curieux bourrelets de mousse et cet arceau en polyester qui est en fait un gardeboue imposé par législation allemande et que Muth a réussi à rendre esthétique.
200 km/h de croisière !
Allez, en route ! Direction le sud de la France. Sur autoroute, l’Egli ne pose aucun problème excepté une autonomie de 130 km seulement. La pénétration dans l’air est excellente, la position est bonne et le casque ne ballotte pas derrière la bulle. Tout est donc réuni pour goûter aux plaisirs du 200 km/h de croisière ! Car on n’achète pas une Egli pour se promener : « Elle est taillée pour procurer des sensations à haute vitesse, poignée dans le coin dans une grande courbe à 180, pas moins. Et là, vous ne serez pas déçu. Sur autoroute, on la laisse tomber doucement, on ouvre pour caresser la corde et glisser vers l’extérieur sur une trajectoire dessinée au compas. Là, c’est le grand pied ! » Puis Christian Delahaye ajoute : « Vous voulez échapper à la banalité ? Alors, pourquoi pas une Egli, afin d’éprouver le plaisir de posséder un engin rare ? Mais attention, l’addition est salée, sans compter les tracasseries douanières puisqu’Egli n’a pas d’importateur en France. Allez, on y va, la moto de l’essai coûte 95 000 F. » Soit 23 000 € de plus que la version normale et donc trois fois le prix d’une Honda 1000 CBX…
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