Honda CMX 500 Rebel
+ 160 km/ h • 45,5 ch – 4,5 mkg • 190 kg en ordre de marche
Celle-ci, nous ne l’avions clairement pas vu venir. La CMX 500 ressuscite l’appellation Rebel et lui offre un sacré coup de jeune, au travers d’un petit bobber plutôt séduisant qui réintroduit le style custom au sein de la gamme. Essentiellement destiné au marché nord-américain où il sera même décliné en version 300 cm3, ce custom d’entrée de gamme adopte les codes stylistiques actuellement en vogue, par-delà son absence de chromes (quasiment toutes les pièces mécaniques sont peintes en noir) et son aspect très minimaliste. Honda a souhaité offrir une machine aussi accessible que facilement personnalisable à la jeune génération, la nouvelle Rebel étant accessible sans modification aux détenteurs du permis A2. Il exploite le bicylindre en ligne des CB 500 F et CBR 500 R, ici légèrement retravaillé pour présenter davantage de douceur et d’onctuosité. Sa puissance est donc abaissée de 2 ch (45,5 ch obtenus à 8 500 tr/min), tandis que son couple est en hausse de 0,1 mkg pour un maxi de 4,5 mkg délivré 1 000 tours plus tôt (6 000 tr/min). Ce twin plutôt joueur, dont on connaît l’extrême fiabilité, profitera sûrement de ses nouvelles caractéristiques pour offrir un supplément d’agrément à cette CMX. Ainsi étalonné, ce moteur n’aura sans doute aucun mal à animer comme il se doit les 190 kg en ordre de marche annoncés, répartis sur une partie-cycle voulue simple et efficace. Le cadre treillis en tubes d’acier, surplombé d’un petit réservoir acier de 11,2 litres, est réduit à sa plus simple expression, tandis que la partie arrière est démontable, histoire d’alimenter l’imagination des préparateurs. La petite fourche (ø 41 mm), sans réglage, présente un angle d’ouverture de 28°, conférant une chasse de 110 mm. De quoi assurer une tenue de cap rigoureuse, d’autant que l’empattement est pour sa part annoncé à 1 488 mm. Des dimensions clairement orientées vers la stabilité, qui sera également assurée par le gros pneu avant de 130 mm. Mais la Rebel 500 saura aussi se montrer à son aise en ville, profitant de ses jantes en
Lorsqu’on la regarde de plein profil, on pourrait croire que le disque de 320 mm avant ne possède aucune fixation. C’est juste que ses montants de frette (monté fixe, disque non flottant) sont positionnés pile dans l’axe des bâtons de jante. 2 L’instrumentation se veut simple et sans fioritures : pas de compte-tours ni d’indicateur de rapport engagé mais une jauge à essence et une teinte bleutée plutôt sympa. 3 La selle passager ainsi que les repose-pieds peuvent être ôtés facilement en quelques coups de clé, histoire d’affirmer plus encore le look « rebelle ». Les amortisseurs possèdent deux positions de précharge.
Fiche technique
Type : bicylindre en ligne, 4-temps, refroidi par eau. Distribution : double ACT, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée (alésage x course) : 471 cm3 (67 mm x 66,8 mm). Puissance : 45,5 ch à 8 500 tr/min. Couple : 4,5 mkg à 6 000 tr/min. Taux de compression : 10,7 à 1. Alimentation : injection électronique. Boîte : 6 rapports. Trans. finale : par chaîne. Cadre : treillis tubulaire en acier. Susp. AV/AR : fourche télescopique ø 41 mm, déb. NC, aucun réglage/2 amortisseurs latéraux, déb. NC, réglables en précharge (2 positions). Freins AV/AR : 1 disque ø 320 mm, étrier 2 pistons, ABS/1 disque ø 240 mm, étrier 1 piston, ABS. Pneus AV-AR : 130/90 x 16 – 150/80 x 16. Empattement : 1 488 mm. Chasse/angle : 110 mm/28°. Hauteur de selle : 690 mm. Réservoir : 11,2 litres. Coloris : noir, gris, rouge. Garantie : 2 ans pièces et MO, km illimité.