Zongshen veut souffler sur la France Olivier Perraudin

Disparu des radars hexagonaux en 2009, le constructeur chinois Zongshen fait son retour en France, sous la marque Cyclone. Avec quels modèles et quelles ambitions ? Olivier Perraudin, qui va s’occuper de la distribution via sa société 1pulsion, nous détai

Zongshen, c’est l’un des cinq plus gros constructeurs de deux-roues en Chine. Une boîte qui produit un million et demi de deux-roues par an, et qui fabrique d’ailleurs pas mal d’autres choses : des véhicules industriels, des bateaux… C’est un gros motoriste qui bosse aussi pour beaucoup d’autres constructeurs. C’est pas étonnant que ça ne parle plus à grand monde en France, car la France et l’Allemagne sont deux marchés où Zongshen n’est plus vendu depuis quelques années. Mais ils sont partout ailleurs.

Qu’est-ce qui les décide à revenir en France ?

Pour eux, c’est un marché qui a du potentiel. Et pas seulement sur la 125. Il y a deux 125 qui vont arriver sur le marché français : un roadster à cadre treillis, la Z2 (ci-dessous), et un trail, la RX1 (ci-dessus). Mais ce n’est pas tout. Un peu plus tard, en 2017, il y a aussi un trail monocylindre d’environ 450 cm3 et d’un peu plus de 40 ch qui sera lancé sur le marché français. Pour le trail de 450 cm3, il n’y a pas de concurrence frontale pour l’instant. On se dit juste qu’une telle machine peut intéresser du monde. Pour les 125, l’idée n’est pas d’aller se frotter directement aux machines les plus élitistes de la catégorie, les Yamaha MT 125 ou KTM Duke 125. Nos 125 sont un peu plus modestes en performances, avec des monos refroidis par air qui développent environ 10 ch, mais elles vont être présentées à des tarifs très abordables : le trail 125 avec ses valises sera sous les 3 000 euros. C’est justement parce qu’il y a deux gros acteurs de la 125 qui en font déjà (Mash et Orcal) que nous n’y venons pas. Autant être sur des niches pas encore encombrées. C’est le cas notamment sur le segment du trail 125, où la Honda Varadero fait cavalier seul, mais à un tarif beaucoup plus élevé que notre moto. Comme je te le disais, ce sont des machines qui sont vendues sur toute la surface du globe et ce qu’on constate, c’est qu’elles sont très fiables. Ce sont des modèles qui n’ont pas fait l’objet de retours massifs sur les autres marchés. En outre, en tant que distributeur français, on est en lien constant avec l’usine et nous participons au suivi de qualité. Les motos qui arrivent sont bien sûr Euro 4 et disposent non pas de l’ABS, mais d’un freinage couplé. D’un point de vue marketing, c’est effectivement plus facile de partir sur un nom immédiatement évocateur. Cela dit, sur les motos, on pourra lire « Cyclone by Zongshen » l’origine des machines est complètement assumée. Les raisons de la présence de Zongshen au Dakar sont multiples. C’est important pour eux d’être vus sur le continent sud-américain qui est un marché important. Mais pour nous, ce n’est pas négligeable non plus car il y aura deux pilotes français parmi les cinq. Et puis, être présent dans un rallye-raid quelques semaines avant de sortir un trail 450 cm3, ça tombe plutôt bien. Pour l’instant oui, mais ça va vite évoluer : Zongshen prévoit de sortir sept nouveaux moteurs à l’horizon des trois prochaines années, dont un multicylindre dépassant le litre de cylindrée. C’est une marque qui veut monter en puissance dans tous les sens du terme…