« Que va devenir l’esprit du Moto2 avec Triumph ? »
« L’arrivée du moteur Triumph pour mettre à la retraite un moteur de Honda CBR 600 R employé en Moto2 depuis 2010 est une bonne nouvelle. Une sonorité très différente du 4-cylindres en ligne, un changement pour les pilotes les plus anciens de la catégorie et pour un bon nombre de techniciens et de mécaniciens. Des questions se profilent toutefois à l’horizon : la puissance annoncée n’est peut-être pas la puissance qui sera disponible dans un premier temps, pour une question de fiabilité. On devrait donc récupérer un nouveau moteur légèrement moins puissant ou équivalent (limitation du régime moteur) que l’actuel. Le couple que possède le trois-cylindres pourrait toutefois s’avérer être un plus lors de l’accélération sur des virages où il faut de la relance, donc des performances équivalentes et peut-être même légèrement supérieures à la formule actuelle. Sans oublier que côté pneumatiques, la possibilité d’utiliser une gomme plus tendre n’est pas à écarter, ce qui pourrait également constituer un gain de performance. Côté électronique, il devrait y avoir du changement mais pour le moment, c’est le silence. Plusieurs fabricants vont donc se mettre au travail pour loger ce nouveau moteur dans une nouvelle partie-cycle. Il semble que l’encombrement sera assez proche du moteur Honda, donc pas de révolution à attendre. Le développement de ces nouveaux cadres est un point assez crucial pour être prêt et compétitif pour la première épreuve. Cette année, KTM a mis de gros moyens avec un team d’essais pour rendre le sien performant dès le premier Grand Prix. C’est en fait la seule usine en Moto2 car les autres fabricants de cadres sont plutôt des artisans. Demain, un team fortuné pourrait demander un traitement de faveur à l’un de ces artisans. Quelles seront alors sa politique et son attitude ? Réduire le nombre de clients et sélectionner les plus riches pour pouvoir développer plus rapidement ou essayer de les contenter tous sans faire de préférence mais au détriment de la vitesse du développement et le risque d’être légèrement en retrait ? L’esprit du Moto2 est celui d’une catégorie à faible coût, et à regarder de plus près, l’arrivée du moteur Triumph pourrait être synonyme d’une mini-révolution. »