L’avis de Sébastien Scarnato
Vice-champion du monde d’endurance en 2001, instructeur chez BMC
« Étant donné qu’elles n’ont pas les mêmes pneus, je mettrais une petite réserve sur mon ressenti ; malgré tout, celle que j’ai trouvé la plus facile et la plus agréable de prise en main, c’est la Honda. La Suzuki dévoile le même comportement, très facile également, mais son frein avant, trop spongieux, la handicape pour une utilisation 100 % circuit. Son moteur est en revanche très bien, et s’il reste un tout petit peu creux, il se montre super à haut régime. L’Aprilia est très précise sur l’angle, vraiment figée, elle a un énorme potentiel... Après, ses modes de gestion électroniques ne sont pas évidents et demandent à être parfaitement paramétrés pour très bien fonctionner. Là, c’était un peu aléatoire. Le freinage est excellent. La BMW possède une excellente gestion électronique, mais aussi mécanique avec une boîte de vitesses vraiment très précise et confortable. Après, le feeling était bizarre sur le train avant ( et pour cause,voir encadré p.71). Quant au moteur, je l’ai trouvé un peu creux même s’il est très performant à haut régime. L’Aprilia et la BMW se seraient révélées bien mieux sur un circuit rapide, mais sur un tracé technique comme le Vigeant, et c’est une surprise pour moi, la Honda et la Suzuki sortent du lot. Je mettrais un avantage pour la Honda grâce à son meilleur frein avant. »
La Suzuki GSX-R 1000 R gagne l’épreuve en délivrant 171 ch (roue arrière) à 13 500 tr/min. Moins coupleuse sous 10 000 tr/min, elle se montre particulièrement exploitable. Avec 168 ch à 12 500 tr/min, l’Aprilia est aussi très puissante mais elle fonctionne mal en dessous de 5 000 tr/min (valve à l’échappement). La CBR 1000 RR tire bien son épingle du jeu : sa puissance maxi de 163 ch ne l’empêche pas de dominer au banc dans tous les domaines entre 6 700 et 12 000 tr/min ! Une interrogation demeure cependant car Honda nous a affirmé que la CBR doit être passée au banc en mode maintenance pour éviter tout dysfonctionnement. La BMW S 1000 RR ferme la marche : ses 160 ch et 10 mkg de couple trahissent vraisemblablement une cartographie dégradée à cause de l’incohérence d’info vitesse de la roue avant. *Puissance et couple mesurés à la roue arrière sur le banc de puissance Soft-Engine de LCO Racing, 95 ter rueAlbert Remy (RN7) 91130 Ris Orangis – 01 69 25 90 26 – www.lcoracing.com