Honda CB 1100 RS / 13 199 € (en promo à 12 999 €) + 180 km/ h • 90 ch* – 9,5 mkg* • 252 kg tous pleins faits* 13 199 € ( promo à 12 999 €)
*données constructeur
Voici donc trois options rondement motorisées pour se la jouer néo-rétro cette année. Petite drôlerie, c’est la moins sévèrement « cubée » du lot qui annonce la puissance la plus élevée ! Eh oui, il se trouve qu’avec son 4-cylindres de 948 cm3, lui-même issu de la Z 1000 de 1 043 cm3, la Kawasaki Z 900 RS revendique jusqu’à 111 chevaux dans les manivelles quand la BMW R 1200 nineT Pure et ses 1 170 cm3 se limitent à 110 canassons en sortie de flat. Entre ces deux-là, la « grosse mémère » Honda CB 1100 RS avoue 1 140 cm3 pour tout juste 90 chevaux. Petite parenthèse avant d’entrer dans le vif du comparatif : il nous semble pertinent de relever le fait que cette CB 1100 RS a injustement perdu sa concurrente la plus directe, à savoir la Yamaha XJR 1300 et ce, pour des raisons d’homologation Euro 4. Avec un gros 4-cylindres en ligne refroidi par air et huile, un cadre double berceau acier, des suspensions par fourche télescopique et un double combiné d’amortisseurs, des lignes et une ergonomie « à l’ancienne », des grosses roues de 17 pouces et des gros freins pour répondre au modernisme essentiel, franchement, ces deux-là débordaient de similitudes. Sauf que si Honda y croit encore, Yamaha a préféré anesthésier durablement le concept. Bien sûr, la base mécanique de la XJR était bien plus ancienne mais si Honda a réussi à faire homologuer le 4 en ligne de sa CB, pourquoi Yamaha n’y serait-il pas parvenu ? Bref, même si ce n’est pas le débat du jour, un face-à-face XJR 1300 & CB 1100 RS n’aurait quand même pas manqué de gueule. Pour l’occasion, la CB 1100 RS trouve ici un tout autre 4-cylindres à affronter, autrement plus moderne. Un qualificatif allant bien au-delà de la simple comparaison mécanique, car la Kawasaki Z 900 RS profite d’une conception globale nettement plus tournée vers la performance (il faut dire que la Z 900 lui servant de plateforme n’est autre que l’épouvantail d’une catégorie roadsters sportifs âprement disputée). Jugez plutôt : mono-amortisseur réglable en précharge et détente, fourche inversée réglable en précharge, détente et compression, étriers et maître-cylindres