BORILE VOIT PLUS GRAND

100 machines par an d’ici la fin de l’année. 500 d’ici la fin 2019 et ensuite, une production stabilisée à 800 exemplaires annuels et des points de ventes dans chaque région italienne. Pour qui se souvient du Borile des années 90, une telle augmentation de cadence semble tenir de la science-fiction. À l’époque, l’artisan italien présentait la B500 CR, un magnifique petit roadster à moteur monocylindre (issu du Speedway !), construit à quelques unités seulement. Mais depuis, Borile a changé, et compte évoluer encore. Il y a quatre ans, Umberto Borile (photo), le fondateur de la marque, s’associait avec deux investisseurs et décidait d’étendre la gamme à des modèles un peu plus abordables (la Multiuso, petite utilitaire à monocylindre Zongshen, placée autour des 5 000 €). Cette stratégie ayant porté ses fruits, la marque a décidé d’aller plus en avant et vient d’annoncer le développement de cinq nouveaux modèles pour les trois années à venir. Une nouvelle Multiuso pourvue d’un mono 250 quatre-temps refroidi par air, une 250 façon Trial soft (genre Yamaha Tricker), équipée d’un mono 250 refroidi par eau, une 300 (à moteur Zongshen) d’enduro facile, au look années 80 (nom de baptême, B300 MDV), une routière façon BSA, articulée autour d’un mono 450 (probablement dérivé de la B500 Ricki) et enfin, une machine d’inspiration rallyeraid, pourvue d’une mono de 550 cm3. Ambitieux ? Prometteur ? Présomptueux ? Chacun mettra les mots qu’il souhaite sur ces annonces, mais qu’il les choisisse bien, puisqu’en plus de ces 5 machines, Umberto Borile a assuré vouloir développer son propre moteur de A à Z : un monocylindre équipé d’un système de distribution inédit et apte à prendre de très hauts régimes. Le pari semble fou mais, après tout, ça fait plus de vingt ans que Borile fonctionne comme ça, à la passion et à l’instinct et mine de rien, la marque est toujours là...