Hon­da 1800 GoldWing Tou­ring / 32 999 € + 180 km/ h • 126,3 ch – 17,3 mkg • 380,2 kg tous pleins faits*

Dis­po im­mé­diate *poids vé­ri­fié avec les pleins

Moto Revue - - Comparatif Grand Tourisme -

les poi­gnées chauf­fantes, l’an­ti­pa­ti­nage ACS, le sys­tème d’an­ti­dé­mar­rage élec­tro­nique EWS, un or­di­na­teur de bord, une paire de va­lises la­té­rales et la bé­quille cen­trale. La ver­sion de cet es­sai pro­fite d’une longue liste d’op­tions et de la nou­velle fi­ni­tion « Spe­zial », d’où son co­lo­ris mar­ron/bronze paille­té et sa jo­lie selle au look vin­tage fa­çon cuir (voir en­ca­dré). Ul­tra-équi­pée, cette RT s’échange contre 25 985 €, ce qui fait tout de même 7 000 € de moins que la GoldWing. De son cô­té, la K 1600 Grand Ame­ri­ca est mieux lo­tie d’ori­gine que la RT, son prix de base étant plus éle­vé : 26 780 €, au­quel il faut ajou­ter 1 020 € pour ce co­lo­ris jaune très fla­shy. À ce ta­rif, elle offre d’ori­gine la Dy­na­mic ESA, les poi­gnées et la selle chauf­fantes, les cli­gno­tants et le feu ar­rière à Leds, les pro­jec­teurs au xé­non, le ré­gu­la­teur de vi­tesse, ain­si que l’ABS Pro, l’EWS et le DTC. À l’ins­tar de la RT, notre K 1600 GA d’es­sai est un vé­ri­table ca­ta­logue d’op­tions rou­lant : packs confort à 1 510 €, sé­cu­ri­té à 1 020 €, Tou­ring à 1 925 €, aux­quels s’ajoutent 315 € pour le bou­ton d’ap­pel d’ur­gence. Af­fi­chée à 30 645 €, notre « grande amé­ri­caine » ve­nue d’Al­le­magne se rap­proche des 32 999 € de la Gold’. La­quelle pro­pose d’ori­gine le GPS et la bé­quille cen­trale alors qu’il vous fau­dra en­core dé­bour­ser 832 € pour le GPS et 145 € pour la bé­quille cen­trale chez BMW. Au fi­nal, l’écart de prix entre ces deux li­mou­sines n’est plus un cri­tère de choix. Ce qui les dis­tingue, ce sont leurs ap­proches dif­fé­rentes du luxe et du confort sur deux roues. Dé­ri­vée de la Bag­ger, l’im­po­sante K 1600 Grand Ame­ri­ca pro­pose une ap­proche dé­con­trac­tée du voyage, li­mite cus­tom avec ses mar­che­pieds qui per­mettent de crui­ser les pieds en avant. La Hon­da, au contraire, est re­ve­nue à une po­si­tion moins pull­man, avec un ga­ba­rit plus conte­nu. De quoi ve­nir jouer sur le ter­rain de la R 1200 RT ? Et si nous rou­lions un peu, pour le sa­voir...

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