EN PREMIÈRE CLASSE ?

Des valises latérales, un régulateur de vitesse, un écran couleur, une molette hydraulique pour régler la précharge de l’amortisseur arrière (pratique pour rouler en duo et/ou lourdement chargé), une fourche entièrement réglable, un shifter pour monter les rapports sans solliciter le levier d’embrayage, des poignées chauffantes, quelques détails stylistiques (le revêtement doré des fourreaux de fourche façon Öhlins, on insiste bien sur le « façon ») et, au bas du bon de commande... la rondelette somme de 12 199 €. Voilà le deal que propose la version GT de la nouvelle Tracer 900. Mais ce deal, faut-il le conclure ? De prime abord, on a envie de répondre d’un grand oui : le delta avec la version standard est de seulement 1 600 euros et vu le surcroît d’équipement, la proposition de Yamaha semble très avantageuse. Puis on prend le guidon de cette GT, et sans changer radicalement d’avis, on y met quand même un peu de nuance. Ne nous attardons pas sur le moteur, la position de conduite, le design et les pneus : tous sont identiques à la version standard. L’ergonomie du poste de pilotage, en revanche, est beaucoup plus convaincante. Le plus spectaculaire tient évidemment dans l’écran couleur TFT. De la taille et de la définition d’un bon smartphone, il s’avère beaucoup plus lisible que le massif élément monochrome de la version standard. Mais ses avantages ne sont pas qu’esthétiques : il est, en outre, entièrement pilotable au guidon depuis les poignées gauche et droite. Trips, températures, régulateur de vitesse, modes moteur, niveau d’intervention du contrôle de traction, poignées chauffantes : tout est paramétrable via des gâchettes et,

L’invitation au voyage est plus tentante, mais le prix du billet est autrement plus élevé. Alors, faut-il céder à l’appel de cette version GT ?