BMW R 1250 GS

BMW R 1250 GS à par­tir de 17 000 €* + 200 km/ h • 136 ch – 14,6 mkg • 249 kg à sec *es­ti­ma­tion Moto Re­vue

Moto Revue - - Actus - Par Mi­chaël Le­vi­vier et Tho­mas Lo­ra­schi. Pho­tos DR.

Dif­fé­ren­cier au pre­mier coup d’oeil la nou­velle R 1250 GS de la pré­cé­dente R 1200 GS se­ra en­core ré­ser­vé aux ex­perts de la marque ! Es­thé­ti­que­ment, il n’y a en ef­fet que peu de chan­ge­ment, si ce n’est quelques sub­ti­li­tés dans les teintes et les trai­te­ments de sur­face de dif­fé­rentes pièces. Outre la cy­lin­drée in­di­quée au-des­sus du lo­go GS sur le flanc, l’oeil exer­cé re­mar­que­ra ra­pi­de­ment les nou­velles cu­lasses du flat-twin, ce­lui-ci re­ce­vant un in­édit sys­tème de dis­tri­bu­tion va­riable bap­ti­sé BMW ShiftCam (voir en­ca­dré). Plus gros (84 cm3 de cy­lin­drée en plus), plus puis­sant et plus cou­pleux, ce flat équi­pe­ra les nou­velles R 1250 GS et R 1250 RT. Le motard at­ten­tif re­mar­que­ra en­suite la nou­velle forme, plus ser­rée, du coude d’échap­pe­ment à la sor­tie du mo­teur. Si BMW an­nonce un nou­vel échap­pe­ment pour s’adap­ter aux per­for­mances en pro­grès, le des­sin du si­len­cieux reste quant à lui iden­tique. Un coup d’oeil aux étriers de frein avant per­met­tra éga­le­ment de re­pé­rer la si­gna­ture BMW qui rem­place la marque Brem­bo pré­cé­dem­ment ap­pa­rente. C’est en selle que le chan­ge­ment le plus im­por­tant ap­pa­raî­tra grâce au ta­bleau de bord TFT cou­leur de 6,5 pouces pro­po­sé de sé­rie. Au me­nu des raf­fi­ne­ments tech­no­lo­gique de sé­rie, on no­te­ra la pré­sence de deux modes de conduite ASC (an­ti­pa­ti­nage) et Hill Start Con­trol (aide au dé­mar­rage en côte) et d’un phare avant à Leds. Bien en­ten­du, la liste des op­tions reste aus­si longue et four­nie qu’à l’ac­cou­tu­mée chez BMW. La R 1250 GS se­ra dis­po­nible en gris ou bleu, ain­si qu’en ver­sion noire bap­ti­sée Ex­clu­sive et dans un mo­dèle HP, en­core plus off-road. Quant à la RT, elle se­ra pro­po­sée ini­tia­le­ment en blanc, ain­si qu’en ver­sion Spe­zial bleue ou mar­ron, et dans une dé­cli­nai­son Sport de cou­leur... rouge, of course !

BMW fait mon­ter la cy­lin­drée de son cé­lèbre flat-twin à 1 250 cm3 (pour les ver­sions GS et RT), Du­ca­ti pré­sente un Scram­bler 800 ré­étu­dié, tan­dis qu’In­dian mo­der­nise sa gamme et que Ka­wa­sa­ki ajoute des che­vaux à sa H2 !

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