Su­zu­ki GSX-S 750 Douce re­pli­ca

Moto Revue - - Comparatif Roadsters Mid-size -

En pas­sant de la GSR 750 à la GSX-S 750, nous avions consta­té une nette ten­dance à l’em­bour­geoi­se­ment... La GSX-S 750 a pris des airs de GSX-S 1000, s’af­fiche tout en ron­deurs et vo­lumes mais sans pour au­tant aban­don­ner son po­ten­tiel spor­tif ! Pour rap­pel, la GSX-S 750 ex­ploite le bloc 4-cy­lindres en ligne des GSX-R 750 de la gé­né­ra­tion 2005 et reste fi­dèle à une com­mande des gaz par câbles de sa rampe d’ad­mis­sion à double ran­gée de vo­lets (se­conde ran­gée com­man­dée élec­tro­ni­que­ment, elle). Un en­semble ad­mis­sion qui se ca­rac­té­rise aus­si par son en­trée prin­ci­pale de boîte à air gé­né­reu­se­ment ou­verte et se­con­dée par deux autres ori­fices char­gés de ren­for­cer la so­no­ri­té d’as­pi­ra­tion bien par­ti­cu­lière et tant re­cher­chée par les in­gé­nieurs Su­zu­ki. 114 che­vaux à 10 000 tr/min, 8,1 mkg de couple pour 213,5 kg (!), la GSX-S 750 re­çoit un dis­po­si­tif d’an­ti­pa­ti­nage élec­tro­nique ré­glable sur trois ni­veaux et dé­con­nec­table, tout en per­met­tant de gar­der la der­nière sé­lec­tion en mé­moire : vous rou­lez dé­con­nec­té, vous re­dé­mar­rez dé­con­nec­té. Son af­fi­cheur nu­mé­rique est re­pris à la GSX-S 1000, tout comme son com­mo­do gauche avec touche de sé­lec­tion ra­pide et pré­cise de l’an­ti­pa­ti­nage. Cadre et bras os­cil­lant sont en acier, fourche et amor­tis­seur se passent de ré­glage hy­drau­lique ex­terne, seule la pré­con­trainte des res­sorts avant et ar­rière étant pos­sible. Le frei­nage est confié à une paire d’étriers Nis­sin à quatre pis­tons et à fixa­tion ra­diale alors que les disques de frein pré­sentent un de­si­gn dit « à pé­tales ». Fi­ni­tion noir mat du plus bel ef­fet ap­pli­quée au gui­don, aux le­viers ain­si qu’aux com­mandes aux pieds et sur­tout, équi­pe­ment spé­ci­fique à cette sé­rie « Mo­toGP » avec si­len­cieux Akra­po­vic car­bone (ho­mo­lo­gués Eu­ro 4), sup­port de plaque alu­mi­nium, ca­pot de selle pas­sa­ger peint, plaque nu­mé­ro­tée et co­lo­ris bleu « Mo­toGP » avec dé­cal­co­ma­nie dé­diée. Cette sé­rie spé­ciale est ven­due 9 999 € quand la GSX-S 750 « stan­dard » s’af­fiche à 8 899 € et la GSX-S 750 stan­dard full black à 9 099 €. La fa­mille GSX-S 750 n’est pas dé­cli­née en ver­sion A2, il faut se tour­ner vers l’une des nom­breuses SV 650 de la gamme si l’on tient à re­pré­sen­ter les cou­leurs Su­zu­ki pour ses pre­mières ex­pé­riences mo­tardes.

Su­zu­ki GSX- S 750 Mo­toGP 9 999 € ( gamme GSX- S 750 à par­tir de 8 899 €) + 180 km/ h • 114 ch* – 8,1 mkg* 213,5 kg tous pleins faits** *don­nées construc­teur **me­sure Moto Re­vue

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