Yamaha dope sa nouvelle 125
La nouvelle YZF-R 125 est le premier huitième de litre du marché à adopter une distribution variable. Et ce n’est pas tout...
La distribution variable n’est plus l’apanage des grosses cylindrées high-tech. Après la Ducati Multistrada et les BMW R 1250 GS et RT, c’est en effet la petite Yamaha YZF-R 125 qui étrenne cette technologie permettant d’optimiser la position des soupapes en fonction du régime moteur et par conséquent, d’obtenir de meilleures performances sur toute la plage d’utilisation. Sur cette puce à vocation sportive mais limitée réglementairement à 15 ch, c’est très certainement un meilleur remplissage du moteur à bas et mi-régimes qui est recherché, gage de meilleures relances et d’un agrément accru. Si, vu la puissance du mono, la différence avec l’ancien modèle ne sera pas gigantesque, Yamaha a tout de même tenu à faire évoluer la partie-cycle. Toujours pourvue d’un cadre périmétrique, celle-ci se dote ainsi d’un nouveau bras oscillant en aluminium, plus court que le précédent, d’une nouvelle fourche de 41 mm de diamètre, d’un embrayage antidribble et d’un nouvel étrier de frein à l’arrière. La forme du réservoir, l’écartement des demiguidons et l’afficheur évoluent aussi, tout comme la hauteur de selle (minorée) et la taille du pneu arrière qui passe en 140. Au final, voilà un sacré package pour une si petite puce. Pour en apprécier la pertinence, reste à attendre le tarif de l’engin (pas encore communiqué) et bien sûr à l’essayer. Cette nouvelle YZF-R 125 sera en concessions début 2019.