R 1250 R

LE GROS ROADSTER prend du coffre avec l’arrivée du nouveau flat de 1 254 cm3 et son système de distribution variable. Un moteur qui apporte à la bête un surplus de puissance et de couple, et davantage de souplesse. BMW a profité de l’occasion pour embarquer un peu plus de technologie et un écran TFT qui modifie la tête de fourche. De nouvelles écopes latérales plus volumineuses et plus visibles font également leur apparition. Côté partie-cycle, aucun changement ; on retrouve la traditionnelle fourche inversée et le freinage Brembo. Sans réelles concurrentes, et à l’ombre des nineT, la R 1250 R continue son chemin à un tarif débutant à 14 600 €.

TECHNIQUE

Moteur : bicylindre à plat type Boxer, 4T, double ACT à commande variable d’admission, 8 soupapes, refroidissement liquide. Cylindrée (Al x C) : 1 254 cm3 (102,5 x 76 mm). Puissance : 136 ch à 7 750 tr/min. Couple : 14,6 mkg à 6 250 tr/min. R.Vol/alim. : 12,5 à 1/injection. Boîte : 6 rapports. Trans. : par cardan. Partie-cycle : cadre acier treillis tubulaire. Susp. AV/AR : fourche télescopique inversée ø 45 mm, déb. 140 mm, non réglable/ mono-amortisseur, déb. 140 mm, double réglage. Freins AV/AR : 2 disques ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons/1 disque ø 276 mm, étrier double piston. Pneus AV-AR : 120/70 x 17 - 180/55 x 17. Réservoir : 18 litres. Longueur/emp. : 2 165/1 515 mm. Chasse/angle : 125,6 mm/27,7°. Garde au sol : 210 mm. HS : 820 mm. Poids : 239 kg pleins faits. Vitesse max : + 220 km/h.