DUCATI V4R
L’usine de Borgo Panigale frappe fort à Milan : elle y a présenté des modèles d’exception et des refontes de ses best-sellers.
17 TITRES DE CHAMPION du monde, 341 victoires sur 770 manches, le twin Ducati a dominé le monde du Superbike, mais une page se tourne avec l’arrivée de la Panigale V4R. Un modèle sans aucune concession, dédié à l’engagement en compétition mais accessible à tous contre la somme de 39 990 € ! Cette nouvelle Panigale, bien qu’attendue, surprend à plus d’un titre. Tout d’abord, l’esthétique est différente de la version lancée l’an passé. Les flancs de carénage se percent d’extracteurs latéraux permettant, selon la marque, une ventilation supérieure de 16 %. Deux appendices latéraux font également leur apparition, et les spécialistes du MotoGP remarqueront qu’ils sont très proches de ceux de 2016 équipant les machines de GP de la marque. Simple coquetterie ou avancée technique, les ingénieurs annoncent grâce à ces appendices une surcharge de 30 kilos supplémentaires sur la roue avant à 270 km/h. Une vitesse loin d’être maximum puisque Ducati annonce 234 chevaux pour un poids de 165 kilos dans sa version « Race » (dépourvue d’équipements routiers, et avec la ligne en titane Racing). Un rapport de 1,42 cheval par kilo rapproche cette V4 R des MotoGP des années 2003 et 2007 ! À noter que, dans sa version « route », il faudra se contenter de 221 ch. Pour réussir ce tour de force, les ingénieurs ont revu le V4. Ils ont abaissé la cylindrée à 998 cm3, réduit la course, intégré de nouveaux pistons à double segment, des soupapes en titane, un arbre à cames plus léger de 1,1 kg. Avec un régime maxi à 16 500 tr/min (soit autant que certaines 600 cm3), ce V4 va tourner vite et fort. Par ailleurs, la firme a confiance en son architecture puisqu’elle annonce des révisions tous les 24 000 km ! La partie-cycle bénéficie d’un point d’ancrage de bras oscillant sur 3 positions, de suspensions Öhlins à fourche inversée 43 mm NPX25/30 avec traitement antifriction TiN et un amortisseur TTX36. Le freinage est confié à Brembo et couplé à l’ABS dernière génération qui s’actionne en virage. À l’exception des suspensions semi-actives, tout le package électronique traditionnel d’une sportive est embarqué avec un chrono embarqué et le système de datas couplé au GPS. Reste à cette V4R la lourde tâche de succéder au twin et d’écrire une nouvelle page de l’histoire de la marque en course.