TRIUMPH
L’usine d’Hinkley densifie sa gamme néorétro avec deux nouveaux modèles Scrambler et revoit son entrée de gamme.
SCRAMBLER 1200 XE ET XC
VOIR DÉBARQUER cette Scrambler 1200 n’est pas une surprise, puisque depuis plusieurs mois, Triumph dévoilait ses informations au compte-gouttes. Pour le style, rien d’étonnant non plus, dans la mesure où un scrambler répond à certains codes auxquels les designers se sont conformés. Échappements hauts, selle plate, jantes à rayons, sabot moteur (en alu), phare rond, etc. On retrouve aussi le twin en ligne de 1 200 cm3 déjà en place dans les Bonneville et Thruxton. Développant 90 chevaux et un peu plus de 11 mkg, il est suppléé par une batterie d’assistances électroniques (ABS, antipatinage déconnectable, modes moteur, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, écran TFT, etc.) comme sur un trail moderne, Triumph ayant fait le choix d’équiper tous ses modèles du maximum de technologie. On ajoutera même les poignées chauffantes (en série sur la XE et en option sur la XC). Deux versions sont proposées avec une XC « classique » (page de droite) et une XE (ci-dessus) enrichie d’une centrale inertielle gérant l’ABS et l’antipatinage pour les virages, une fourche inversée Showa réglable, un amortisseur Öhlins aux débattements augmentés, un bras oscillant rallongé, un 6e mode de conduite intitulé “Off-Road Pro”, des commandes aux pieds rabattables et réglables et quelques détails de finition (badge de réservoir, protège-mains, coloris spécifique). En revanche, la vraie surprise de ce modèle réside dans l’intégration d’un système de contrôle réalisé en collaboration avec le fabricant de caméras GoPro. Ce dispositif permet d’utiliser une caméra via un module de connectivité Bluetooth et de se connecter à Google pour accéder
® à une aide à la navigation via l’écran TFT. Comme quoi, même avec de vieilles recettes, Triumph parvient encore à nous surprendre. Disponibles au printemps, les deux modèles devraient être vendus entre 15 000 et 16 500 € environ. C’est plus cher qu’une Ducati mais dans la même fourchette de prix que la BMW.
TECHNIQUE
Moteur : bicylindre en ligne, 4-temps, 2 ACT et 4 soup./cyl., refroidissement liquide. Cylindrée (Al x C) : 1 200 cm3 (97,6 x 80 mm). Puissance : 90 ch à 7 400 tr/min. Couple : 11,2 mkg à 3 950 tr/min. R. vol/alim. : 11 à 1/injection électronique. Boîte : 6 rapports. Trans. (rapport) : par chaîne (NC). Partie-cycle : cadre acier double berceau tubulaire. Susp. AV/AR : fourche télescopique conventionnelle ø 45 (47*) mm, déb. 200 (250*) mm, triple réglable/2 amortisseurs, déb. 200 (250*) mm, triple réglage. Freins AV/AR : 2 disques ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons/1 disque ø 255 mm, étrier double piston. Pneus AV-AR : 90/90 x 21 - 150/70 x 17. Réservoir : 16 litres. Longueur/emp. : 2 285 (2 325*)/ 1 530 (1 570*) mm. Chasse/angle : 121 (129,2*) mm/25,8 (26,9*)°. Garde au sol : NC. HS : 840 (870*) mm. Poids : 205 (207*) kg à sec. Vitesse max : + 200 km/h. *version XE