MOTO GUZZI

L’usine de Mandello étend sa gamme V9 avec une déclinaison sport et surtout, la version définitive du proto V85.

V85 TT

DÉVOILÉ L’AN PASSÉE au Salon de Milan, ce trail vintage vient marcher sur les plates-bandes de la BMW R nineT G/S. Proposant un look résolument rétro, Moto Guzzi tente un pari qui, pour le moment, semble réussi. Cette nouvelle machine a mis au rebut le moteur 1 200 cm3 et est animée du twin de 850 cm3 qui équipe déjà les V9 Bobber et Roamer. Mais il a été intégralement repensé avec un poids en baisse de 30 % (bielles et vilebrequin modifiés, soupapes d’admission en titane), des corps d’injection de 52 mm (38 sur les V9), un carter spécifique permettant d’optimiser le refroidissement et de se passer de radiateur d’huile. Outre le poids, le bloc gagne en puissance avec 80 ch annoncés et 8,1 mkg de couple à 3 400 tr/min (de plus, il est déjà conforme Euro 5). Contrôle de traction, Ride by Wire et modes de conduite assisteront le pilote dans ses longs périples. Avec son réservoir de 21 litres, l’autonomie pourrait friser les 400 km. Bien sûr, le cardan est de mise. Dérivé de celui des V7, il a été allongé ici de 70 mm. À la fois haut de gamme et équipée d’un tableau de bord connecté, la V85 TT allie modernité et tradition. Pour le reste, les éléments de partie-cycle font dans le classique – mais d’excellente facture –, avec étrier de frein Brembo à fixation radiale, fourche inversée, etc. Annoncée autour des 13 000 €, cette Guzzi pourrait séduire une clientèle recherchant sensation, confort et passion.

Moteur : bicylindre en V à 60°, double ACT, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide. Cylindrée (Al x C) : 1 203 cm3 (73,6 x 102 mm). Puissance : 120 ch à 8 250 tr/min. Couple : 11,7 mkg à 6 000 tr/min. R.Vol/alim. : 12,5 à 1. Injection. Boîte : 6 rapports. Trans. : par chaîne. Partie-cycle : treillis tubulaire en acier. Susp. AV/AR : fourche inv. ø 43 mm, déb. 150 mm, non réglable (triple réglage*)/mono-amortisseur, déb. 150 mm, précharge réglable (triple réglage*). Freins AV/AR : 2 disques ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons/1 disque ø 265 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV-AR : 120/70 x 19 - 150/80 x 18. Réservoir : 12 litres. Longueur/emp. : 2 287/1 524 mm. Chasse/angle : NC. Garde au sol : NC. HS : 841 mm. Poids : 230 kg pleins faits. Vitesse max : +200 km/h. *versionsSetSR

Moteur : 4-cylindres en ligne, 4T, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide. Cylindrée (Al x C) : 999 cm3 (73,4 x 59 mm). Puissance : 150 ch à 10 000 tr/min. Couple : 10,8 mkg à 9 500 tr/min. R. Vol/alim. : 12,1 à 1/injection. Boîte : 6 rapports. Trans. : par chaîne. Partie-cycle : double poutre en aluminium. Susp. AV/AR : fourche inversée ø 43 mm, déb. 120 mm, réglage précharge, compression et détente/mono-amortisseur, déb. 130, réglage précharge, compression et détente. Freins AV/AR : 2 disques ø 310 mm, étriers 4 pistons/1 disque ø 250 mm, étrier 1 piston. Pneus AV-AR : 120/70 x 17 - 190/50 x 17. Réservoir : 12 litres. Longueur/emp. : 2 125/1 460 mm. Chasse/ angle : 100 mm/25°. Garde au sol : 140 mm. HS : 825 mm. Poids : 215 kg à sec. Vitesse max : + 220 km/h.

Moteur : 4-cylindres en ligne, 2 ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide. Cylindrée (Al x C) : 998 cm3 (76 x 55 mm). Puissance : 204 ch à 13 500 tr/min. Couple : 11,8 mkg à 11 500 tr/min. R. Vol/alim. : 13 à 1/injection. Boîte : 6 rapports. Trans. : par chaîne. Partie-cycle : double poutre en alu. Susp. AV/AR : fourche inv. ø 43 mm, déb. 120 mm, triple réglage/mono-amortisseur, déb. 114 mm, triple réglage. Freins AV/AR : 2 disques ø 330 mm, étriers 4 pistons/ 1 disque ø 220 mm, étrier 1 piston. Pneus AV-AR : 120/70 x 17 - 190/55 x 17. Réservoir : 17 litres. Longueur/emp. : 2 085/ 1 440 mm. Chasse/angle : 107 mm/25°. Garde au sol : 145 mm. HS : 835 mm. Poids : 204/208/206 kg à sec. Vitesse max : + 300 km/h.