INDIAN

L’historique constructeur américain améliore ses gammes et ouvre un nouveau chapitre avec l’arrivée annoncée de la FTR 1200.

FTR 1200/S/SR

INDIAN A DÉVOILÉ sa FTR 1200, un an après le concept bike présenté au Salon de Milan 2018. Une machine dérivée de la FTR 750, qui brille devant les Harley-Davidson en championnat AMA de dirt-track. Les ingénieurs de la marque se sont appuyés sur le twin de la Scout gonflé à 1 203 cm3 grâce à l’allongement de la course des pistons (102 mm contre 99). Ils l’ont parée de pièces magnésium pour gagner en poids, augmenté le taux de compression à 12,5 à 1, conçu une boîte à air plus volumineuse placée sous le réservoir (qui migre en partie sous la selle), auxquels s’ajoutent un vilebrequin à inertie réduite et une nouvelle injection. Ces éléments permettent à la FTR de sortir 120 chevaux pour 11,7 mkg. Le twin est inséré dans un inédit cadre treillis tubulaire en acier, couplé à une fourche inversée de 43 mm, et un mono-amortisseur placé du côté gauche. Chaussée de pneus Dunlop DT3-R à gros pavés en 120/70 x 19 à l’avant et 150/80 x 18, cette machine mixe les avantages d’un roadster et d’un trail avec des débattements à 150 mm ! La FTR 1200 est proposée dans trois déclinaisons. La standard, tout de noir vêtue, est équipée d’un classique compteur analogique sans aides à la conduite (sauf l’ABS), elle est bridable en A2 et vendue 14 690 €. La S s’enrichit d’un antipatinage, de 3 modes moteur, d’un antiwheeling, d’une planche de bord TFT et de suspensions Sachs réglables pour 15 990 €. Enfin, la SR, vendue 16 990 €, reprend les équipements de la S et se pare d’un coloris Racing.