RSV4 FACTORY
L’HYPERSPORT D’APRILIA signe une double surprise avec d’une part l’augmentation de sa cylindrée et d’autre part, la greffe des ailettes aérodynamiques comme sur les MotoGP et la Ducati Panigale V4RR, autre star de Milan cette année. À l’instar de la Panigale et ses 1 103 cm3, le V4 passe ici de 999,6 à 1 078 cm3 (comme la Tuono) grâce à une augmentation de l’alésage de 78 à 81 mm pour plus de couple et de puissance. Avec 217 chevaux à 13 200 tr/min, la RSV4 Factory va faire causer son échappement Akrapovic sur les circuits lors des rassemblements de gentlemen-riders. Du fait de la puissance et de la vitesse en pointe en hausse, les ingénieurs de Noale ont adapté des appendices aérodynamiques pour donner plus d’appui à la roue avant. Un brin marketing, cette technologie issue du MotoGP risque d’être bien inutile dans un usage routier. La partie-cycle est revue avec empattement raccourci (- 4 mm), des débattements et des suspensions allongés (+ 5 mm pour la fourche) et une répartition des masses modifiée. Le bras oscillant en aluminium a été rigidifié et de nouveaux étriers de frein Brembo Stylema massifs font leur apparition. L’électronique est complète forcément – à l’exception des suspensions – et la plate-forme multimédia de la marque va offrir la possibilité de régler la moto virage par virage ! Bien que le poids ait été descendu de 5 kilos et s’affiche à 199 kg, la RSV4 Factory reste plus lourde que la dernière BMW S 1000 RR.