ZE­RO EN­GI­NEE­RING

25 890 €

Moto Revue - - Édito | Sommaire -

LA ZE­RO TYPE 8 est à la fois la plus abor­dable et la plus spor­tive de la marque puis­qu’elle adopte le twin de la Harley-Davidson Sports­ter 1200 Evo, ali­men­té ici par des car­bu­ra­teurs et non par in­jec­tion (comme sur les der­niers mo­dèles du construc­teur amé­ri­cain). La boîte de vi­tesses ne pos­sède que 5 rap­ports et les vi­bra­tions sont au coeur même de l’es­prit de l’en­gin. Avec son cadre ri­gide et sa fourche Sprin­ger, la Type 8 offre un en­semble ex­plo­sif qu’il convient d’ap­pré­hen­der pa­tiem­ment pour en prendre toute la me­sure.

Mo­teur : bi­cy­lindre en V, 4-temps, Culbu­tée et 4 soup./cyl., re­froi­dis­se­ment par air. Cy­lin­drée (Al x C) : 1202 cm3 (92 x 114,3 mm). Puis­sance : 61 ch à 5 500 tr/min. Couple : 9,51 mkg à 3 000 tr/min. R. vol/alim. : NC/car­bu­ra­teur. Boîte : 5 rap­ports. Trans. (rap­port) : par chaîne (NC). Par­tie-cycle : cadre acier autre. Susp. AV/AR : autre ø NC, déb. NC non ré­glable/ Pneus AV-AR : 4,00 x 18 - 4,00 x 18. Ré­ser­voir : 7 litres. Lon­gueur/emp. : 2 320/1 600 mm. Chasse/ angle : NC/33°. Garde au sol : 100 mm. HS : 680 mm. Poids : 220 kg à sec. Vi­tesse max : + 150 km/h. Con­so : NM. Au­to­no­mie : NM.

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