MULTISTRADA 1260 ENDURO

TROIS ANS APRÈS sa présentation, et un an après les versions standard, la Multistrada Enduro s’équipe du twin DVT de 1 262 cm3 à distribution variable offrant à cette dernière 12,9 mkg de couple dont 85 % sont disponibles dès 3 500 tr/min. L’Enduro reçoit un nouvel accélérateur électronique, couplé à des modes de conduite pour s’adapter aux différents terrains. Un shifter (à la montée comme à la descente) fait également son apparition. La centrale inertielle Bosch sur 6 axes permet de gérer l’ABS de virage, les contrôles de la traction et des wheelings, ainsi que les phares directionnels. De série, la Multistrada Enduro se dote d’un écran TFT de 5 pouces, de l’aide au démarrage en côte et de suspensions semi-actives, qui voient leur débattement descendre de 15 mm pour en totaliser 185 à l’avant comme à l’arrière. L’ergonomie a, elle aussi, été revue avec un centre de gravité abaissé par une selle à 860 mm de haut (- 30 mm par rapport à la 1200). Une option permettra de la faire varier à 840 ou 880 mm. Esthétiquement, on notera l’arrivée d’un réservoir modifié qui reste à 30 litres (soit pas loin de 450 km d’autonomie) et des coloris rouge et sable barrés d’un énorme 1260. Différents packs seront également proposés avec contrôleur de pression, valises, échappement, équipements Touratech, etc. De quoi faire grimper la facture à près de 22 000 € !

1 Le twin de 1 262 cm3 à distribution variable équipe la version Enduro avec un couple de 12,94 mkg et une puissance de 158,3 chevaux ! 2 Le tableau de bord de la Multistrada 1260 Enduro passe en TFT de 5 pouces et sera connecté. 3 La Multistrada 1260 Enduro conserve un coloris rouge. Si l’esthétique ne change pas, l’ergonomie a été repensée avec une selle moins haute et des suspensions retravaillées.