/ Triumph Street Triple RS

Finalement, l’arrivée imposée de la norme Euro 5 est une aubaine pour Triumph, qui peut ainsi justifier une évolution de sa Street Triple 765 RS. Parce qu’il faut bien se l’avouer, la 765 RS «Euro 4» faisait déjà preuve d’excellence. Du coup, la nouvelle?

Pour résumer, la nouvelle Street Triple RS 765... est certes encore un poil mieux mais la précédente est déjà tellement excellente ! Avis à ceux qui ne la possèdent pas et qui en rêvent

Allez, va pour une petite évolution ! Ce n’est pas qu’elle avait nécessairement besoin de corriger certains points, cette Street Triple RS 765 (bien qu’il soit toujours possible d’améliorer les choses), mais puisqu’il lui fallait inéluctablement passer par la case Euro 5, il eut été ballot de ne pas la gratifier au passage de quelques délicates petites retouches techniques et esthétiques. Avezvous déjà essayé une Street Triple RS 765 ? Peut-être même en possédez-vous une ? Si tel est le cas, nous n’allons pas vous survendre la nouveauté 2020 puisque, aussi excellente soit-elle, la génération précédente (Euro 4 de 2017 à 2019) ne se prend certainement pas de raclée par la descendance ici testée. C’est que l’opus initial était fort bien né. Je parle bien entendu de la 765 première du nom mais ça fonctionne tout autant depuis la... fonction rembobinage, celle qui nous renvoie vers l’année 2007, an de grâce ayant accouché de la première Triumph Street Triple de l’histoire, miss 675 bien évidemment. Eh oui... déjà 14 ans de Street Triple, les cocos... Pour rappel, qui dit 675 dit Euro 3, qui dit 765 dit Euro 4, puis Euro 5 à compter de ce millésime 2020. Tout au long de leur pétillante carrière, les diverses évolutions de Street 675 n’ont connu que le câble d’accélérateur ; la « relève », poussée à 765 cm3, s’est quant à elle aussitôt vue attribuer la commande électronique des gaz (Ride by Wire), adoptant au passage une fonction antipatinage. Dans l’absolu, les générations 675 se révélaient plus caractérielles que les 765. Inévitablement moins

Triumph Street Triple RS / 11 900 €* Ă 220 km/h • 123 ch* – 8 mkg • 166 kg à sec* *données constructeur

Le TFT 5’ évolue, avec toujours plus de couleurs et de modes d’affichage, notamment au moyen d’un compte-tours dédoublé... qui ne nous aura finalement pas convaincus.

Mieux rempli à mi-régime, deux premiers rapports raccourcis plus utiles sur route que sur piste, un Quickshifter up & down de série, voilà la nouvelle configuration du triple 765 RS.

Outre l’usine à gaz qui se cache à l’intérieur, le nouvel embout d’échappement adopte dorénavant cette chouette casquette en carbone.

Des courbes qui parlent d’elles-mêmes. Les gains de puissance et de couple entre 7 000 et 10 000 tr/min sont ici clairement représentés.