KTM 1290 Super Duke R
KTM 1290 Super Duke R / 17 500 €* Ă 260 km/h • 177 ch – 14,2 mkg • 189 kg à sec *estimation Moto Revue
Moteur : bicylindre, 4-temps en V à 75°, 1 301 cm3, double arbre à cames, 4 soupapes par cylindre, refroidissement par eau. 177 ch, 14,2 mkg. Injection électronique. Boîte : 6 vitesses, transmission finale par chaîne. Partie-cycle : cadre treillis acier avec moteur porteur. Susp. AV/AR : fourche WP inversée ø 48 mm, multiréglable/mono-amortisseur WP, multiréglable. Freins AV/AR : double disque ø 320 mm, étriers Brembo 4 pistons Stylema/1 disque ø 240 mm, étrier 2 pistons. Pneus
AV-AR : 120/70 x 17 – 200/55 x 17. Réservoir : 16 litres. Empattement : NC. Hauteur de selle : 835 mm. Poids à sec : 189 kg.
Un rapide coup d’oeil ne permettra pas de saisir tant de différences que cela entre la précédente Super Duke R et cette version 2020. Pourtant, il y a de quoi étourdir la rétine ! Alors, regardons plus attentivement l’engin en question. Il est dorénavant plus puissant de 7 chevaux et moins lourd de 6 kilos, tout en révisant à peu près tout ce qui le constitue. Commençons par la partie-cycle : nouveau cadre (- 2 kg) qui utilise le moteur comme élément porteur et donc comme « rigidificateur » (moins de tubes d’acier, section majorée, épaisseur réduite), disparition du treillis arrière en acier au profit d’une coque en composite injecté, bras oscillant allongé et rapproché du pignon de sortie de boîte Ă point de pivot rehaussé de 5 mm, réservoir qui passe de 18 à 16 litres, roues allégées, étriers de freins Brembo Stylema, suspensions WP revues et nouveaux pneumatiques Bridgestone S22 avec un arrière en 200/55 x 17. Mécaniquement aussi, ça change et ça déménage : nouvelle conception permettant d’économiser 800 grammes sur les fonderies et passage d’axe de bras oscillant relevé de 5 mm et avancé, nouveaux pistons, soupapes d’admission désormais en titane
(- 19 grammes chacune) et rapport volumétrique relevé à 13,6 à 1 (contre 13,2 à 1 précédemment), corps d’admission de 56 mm de diamètre avec deux nouveaux injecteurs « douche » positionnés en amont, boîte de vitesses toujours fournie par Pankl (manufacturier autrichien) mais revue pour des passages plus rapides et plus doux, prise d’air dynamique en façade (au centre du bloc optique). Oui, la Super Duke 1290 R version
2020 s’est considérablement remise en question et ça promet d’arracher ! Sur le papier, elle reste cependant en retrait face aux terribles nouveautés fraîchement arrivées dans le segment du gros roadster sportif. Nous n’avons qu’une seule hâte : confronter toute cette jolie troupe.