Ducati Panigale V2
Ducati Panigale V2 / 18 290 € Ă 270 km/h • 155 ch – 10,5 mkg • 173 kg à sec* *estimation Moto Revue
Le nom est nouveau mais attention, pas la moto. Enfin, pas complètement. Cette Panigale V2, dont on pressent l’arrivée depuis cet été, est en fait une évolution de la Panigale 959 : la « petite » sportive made in Bologne (guillemets de rigueur, son twin excédant les 900 cm3). Pourquoi Ducati l’a-t-elle ainsi rebaptisée ?
Afin de donner, on l’imagine, une cohérence aux dénominations de sa famille sportive, le bicylindre n’existant désormais plus qu’en entrée de gamme. Pourvue du même moteur (certes gratifié de 5 chevaux supplémentaires, et répondant désormais à la norme Euro 5) et du même cadre monocoque en alliage d’aluminium que sa devancière, la Panigale V2 évolue cependant sur deux points prompts à ravir ceux que la 959 avaient dépités : le silencieux d’échappement qui abandonne ses deux flûtes pour se recentrer sous le moteur, et le train arrière, qui retrouve un monobras oscillant disparu des sportives d’entrée de gamme depuis la 848 sortie en 2008. Ainsi pourvue, la Panigale V2 dégage complètement sa jante arrière et, au prix d’un petit lifting de carénage, se rapproche esthétiquement de sa grande soeur à moteur V4. Cependant, deux caractéristiques l’en distinguent : sa largeur, nettement plus contenue que celle de la V4, et l’absence d’ailerons latéraux. Si ces derniers arriveront probablement au gré d’une prochaine évolution, la Panigale V2 peut compter, en attendant, sur l’implantation d’une unité de mesure inertielle sur 6 axes
(un dispositif modulant en temps réel l’ABS « virage », le contrôle de traction, le contrôle de glisse et l’antiwheeling en fonction de la position de la moto), un Shifter up and down et des suspensions comparables à celles de la Panigale V4 standard. Avec 155 ch, son twin en rend près de 60 au V4 maison, mais souvenons-nous qu’il y a 13 ans, une 1098 (le haut de gamme d’alors) en proposait tout juste cinq de plus...