Panigale V4
Ducati Panigale V4 (S) / 23 290 € (28 890 €) Ă 300 km/h • 214 ch – 12,6 mkg • 174 kg à sec* *estimation Moto Revue
Deux ans après son arrivée sur le marché et face aux progrès de la concurrence (BMW S 1000 RR l’an dernier, Yamaha R1 et Honda CBR 1000 cette année...), la Panigale V4 a logiquement droit à une évolution, dans ses versions standard et S. Une évolution qui réussit le tour de force d’être à la fois modeste et spectaculaire. Modeste, car la base technique reste la même, tout comme la puissance moteur. Spectaculaire, car on la remarque au premier coup d’oeil ; sitôt, du moins, qu’on a balayé du regard les flancs de carénage désormais ajourés et bardés de deux paires d’ailerons latéraux. Ceux qui s’intéressent de près à la gamme Panigale y verront un héritage de la V4 R, la très élitiste version développée l’an dernier pour courir en WSBK, et ils auront raison : à l’exception du matériau employé dans la fabrication des ailerons (du plastique et non plus du carbone), ce « pack aérodynamique », comme l’appelle Ducati, est conforme à celui de la version haut de gamme et assume d’ailleurs le même rôle : générer, à haute vitesse, de l’appui sur le train avant et ainsi améliorer la stabilité de la moto. Mais si la nouvelle V4 emprunte sa tenue à la R, il ne faut pas croire pour autant qu’elle cherche à se rendre aussi radicale en termes de pilotage. C’est même l’inverse selon Ducati, qui assure avoir oeuvré pour que cette génération soit plus facile à emmener que sa devancière. À cette fin, un gros travail aurait été mené sur le train avant afin d’en modifier la rigidité et « d’améliorer le retour d’informations lors des grosses prises d’angle », dixit la marque. Suivant cette même exigence d’accessibilité, l’électronique embarquée a elle aussi progressé, intégrant notamment un nouveau réglage de la distribution du couple en fonction des différentes cartographies. Et tout ça pour quel résultat ? Par rapport à une Panigale 2019 : « Quatre dixièmes de mieux au tour sur le circuit de Vallelunga avec Michele Pirro au guidon », répond Ducati à titre d’exemple. Quatre dixièmes qui se monnaient 800 euros, cette nouvelle Panigale V4 exigeant 23 290 euros de ses acquéreurs (28 890 pour la S), quand sa devancière en demandait 22 490 (27 990 pour l’ancienne S).