Honda CB 1000 R

Honda CB 1000 R / 13 500 €** • Ă 240 km/h • 145 ch – 10,5 mkg • 212 kg en ordre de marche* *donnée constructeur - **estimation Moto Revue

Ne comptez pas sur elle pour s’engager dans la course à la surpuissance, qui touche une part notable des roadsters sportifs cette année. La CB 1000 R évolue certes, mais ce n’est pas pour courir après les Ducati Streetfighter V4 et autre Kawasaki Z H2 : avec un déficit de près de 60 ch sur ces dernières, autant dire que ce ne serait pas gagné. Raisonnable elle était, à sa sortie en 2018, raisonnable elle reste au gré de cette évolution (enfin, raisonnable, en regard des critères de son segment : on n’est pas non plus face à un poumon !). Ses seuls changements touchent en fait à l’esthétique et raviront essentiellement ceux qui préfèrent les traitements de surface noirs (sur les tés de fourche et le cerclage de phare) au revêtement argenté et apprécient les décos de réservoir un peu plus chargées. Voilà qui ne devrait pas susciter beaucoup de débats dans les concessions Honda. Pour le reste, on retrouve, comme sur les millésimes 2018 et 2019, ce design rétrofuturiste assez unique dans la catégorie, un quatre-en-ligne hérité de la CBR 1000, une partie-cycle sans esbroufe (le cadre monopoutre en acier est quasiment invisible) mais efficace, et une finition de très haut niveau. Ces caractéristiques posent la Honda en rivale de la Triumph Speed Triple dans le genre sportif mais chic avec toutefois un déficit de caractère moteur. Cette phase 2 n’évoluant manifestement pas sur ce point, on devrait retrouver chez elle ce comportement un peu policé, à rebours de la catégorie, mais qui a ses adeptes. À noter que la version Ă, mieux équipée, avec notamment un shifter, reste au catalogue.