Indian Challenger

Indian Challenger (Dark Horse et Limited) / 30 890 € Ă 180 km/h • 122 ch – 18 mkg • 361 kg à sec* Disponible à partir de février - *données constructeur

Un énième gros cruiser dans la gamme Indian, cette nouvelle Challenger ? Oui. Mais un gros cruiser pourvu d’un twin à refroidissement liquide. Si le constructeur US use depuis longtemps de cette technologie sur ses « petites » Scout (999 et 1 133 cm3 tout de même), jusqu’à présent, les gros customs en étaient exemptés, préférant le refroidissement par air du très beau twin Thunderstroke à ailettes. Avec ce nouveau bicylindre liquide, baptisé « Power Plus », Indian ouvre donc un nouveau chapitre... sans pour autant fermer les anciens, le Thunderstroke restant majoritairement utilisé au sein de la gamme, qui plus est dans deux cylindrées : le 111 cubic inches (1 811 cm3) et le 116 cubic inches (1 901 cm3). Mais alors, pourquoi sortir un twin liquide alors que le bloc traditionnel reste au catalogue et plaît à la clientèle de la marque ? Afin, très certainement, de passer le témoin en douceur : les normes de dépollution progressent, et si les constructeurs parviennent encore à faire passer Euro 5 à des moteurs refroidis par air (Guzzi avec le 850 de la V85 TT par exemple), il est plus que probable que l’avenir de ces mécaniques soit compromis à brève échéance. En attendant ce moment, le twin Power Plus de la Challenger « challenge » donc le Thunderstroke. Il avance, à cette fin, de beaux arguments, à commencer par une puissance et un couple nettement supérieurs à ce dernier (122 ch contre 90, 18 mkg de couple contre 17 pour le Thunderstroke 116, mais à un régime plus élevé), cela malgré une cylindrée sensiblement inférieure (1 769 cm3). Et, détail non négligeable au pays des customs, il reste joli à regarder, dissimulant son système de refroidissement dans ses fonderies et son radiateur entre deux longerons du cadre moulé en alliage d’aluminium. Cette solution technique emprunte précisément celle à l’oeuvre sur les Scout mais entre les petites Indian et la Challenger, la comparaison s’arrête là. La nouvelle venue affiche en effet des ambitions et un gabarit autrement plus conséquents. Voyager loin avec le maximum d’agrément que peut offrir un bagger (ces cruisers bas de selle et dépourvus de top-case) : telle est la proposition qu’elle adresse à la clientèle motarde. Pour appuyer le propos, elle dispose, outre son twin, d’une partiecycle généreusement équipée (fourche inversée, étriers de freins Brembo à fixation radiale), d’une électronique de pointe (intégrant une centrale inertielle prompte à renseigner l’ABS « virage », le contrôle de traction et celui du couple moteur), d’un système multimédia haut de gamme (avec écran tactile 7 pouces, GPS, radio et connectivité au smartphone) et de valises offrant à elles deux 68 litres de rangement. Pour le lancement du modèle, deux versions sont annoncées au catalogue : la Dark Horse et la Limited. Deux appellations qui résonneront sans mal aux oreilles des habitués de la marque et qui renvoient à des niveaux de finition et de coloris sensiblement différents.