Kawasaki Z H2

Kawasaki Z H2 / 17 500 €* Ă 220 km/h • 200 ch – 13,6 mkg • Env. 239 kg tous pleins faits *estimation Moto Revue

C’est lors du salon Tokyo Motor Show que Kawasaki a mis en lumière sa Z H2 pour la première fois de l’histoire. Une moto plus que pressentie et qui, logiquement, éveillait les plus délirantes spéculations. La H2 R délivre plus de 320 chevaux, la H2 – la version homologuée – brûle la barre des 230 chevaux quand la H2 SX – la plus raisonnable de la famille – se « contente » de 200 unités. C’est donc sur cette variante que Kawasaki s’est basé pour agrandir la famille H2 au moyen de ce roadster totalement déjanté ! À peine un p’tit saute-vent, un grand guidon plat,

200 chevaux et 14 mkg de couple ; il y a dans cette Z H2 comme qui dirait des airs de… banc de musculation !

Reste que l’engin propose, à qui aurait eu les yeux plus gros que les biscoteaux, la possibilité de réguler électroniquement la puissance à 150 chevaux. Mieux, pour les nostalgiques de la loi francofrançaise des 100 chevaux, l’électronique permet également, depuis le menu de contrôle, d’y revenir en bridant jusqu’à

50 % ce culotté roadster à compresseur. De type « centrifuge », le compresseur voit donc sa turbine de suralimentation entraînée mécaniquement (par chaîne) depuis la transmission primaire du 4-cylindres de 998 cm3. On remarque qu’une fois encore, Kawasaki ne s’est pas laissé aller à dupliquer « bêtement » la base existante puisqu’énormément de paramètres ont été développés spécifiquement pour le modèle. Et si la Z H2 se veut foncièrement plus proche d’une H2 SX que d’une H2, elle adopte bien ses propres spécificités techniques comme ce cadre inédit, toujours fait de tube d’acier mais dont la rigidité lui est propre. Aussi constatet-on l’abandon du monobras oscillant à la faveur d’un élément conventionnel repris à la ZX-10R. Le roadster se distingue également au moyen de ses étriers Brembo M4.32 alors qu’il reprend le pavé numérique TFT couleur de la H2 SX SE. 200 chevaux à 11 000 tr/min, 13,6 mkg de couple à 8 500 tr/min : les chiffres font clairement dans le velu, à l’instar de son poids, déjà moins valorisant, de 239 kilos tous pleins faits ! Certes, cela représente un gain de 17 kilos par rapport à la H2 SX mais comme roadster, ça cause ! Très clairement, la Z H2 ne vise pas le segment sportif de la catégorie mais comme appareil à sensations, elle ne devrait pas décevoir ! Oooooh nooooon...

Le bloc à compresseur centrifuge est plutôt discret, alors qu’il promet 200 ch. C’est finalement assez peu pour une telle mécanique : la Ducati Streetfighter V4 à moteur atmosphérique en revendique 208 pour 45 kilos de moins tous pleins faits. Les roadsters deviennent fous !

Très similaire à celui de la H2 SX SE, cet afficheur couleur ne manque pas d’allure et propose quelques indications ludiques, telles la pression de suralimentation, la prise de roulis et d’angle, etc.

La Z H2 rejette le monobras jusque-là habituel pour s’attacher les services d’un modèle conçu sur la base de celui équipant la ZX-10R.