L’Africa Twin CRF-L 1000 standard
Réservoir d’essence de 18,8 litres - 226 kg/236 kg (boîte DCT)
4 500 € séparent la version standard du modèle Adventure Sports SE DCT essayé dans ces pages (19 299 € contre 14 799 €). Enfin, pas tout à fait puisque le modèle CRF-L que nous avons testé était équipé d’un Quickshifter (option monnayée 695 €), soit 3 800 € au final. En parlant de ce Quickshifter, nous nous sommes régalés de son association à une boîte mécanique très précise, bien étagée, et le fait de pouvoir régler la sensibilité dans les deux modes « User » lui permet de s’adapter à tous les terrains et conditions rencontrés. Notre essai a mêlé route et off-road et notre monture était chaussée de Continental TKC. Sur la route, nous avons pu apprécier la bulle... qui a disparu ! On trouve à la place un saute-vent prononcé qui fait très bien le boulot, même bien après 140 km/h, déviant le vent sans occasionner de turbulences. Pas de troubles de la vision, pas de casque qui saute : parfait. Sinon, l’ensemble est une nouvelle fois très équilibré, avec son réservoir plus petit
(18,8 litres), le gabarit s’avère encore plus facile à appréhender (ils auraient pu en revanche laisser le porte-bagages et les poignées passager). Le moteur est performant, les suspensions efficaces. Ces dernières encaissent bien les chocs, gommant les trous et bosses rencontrés dans les chemins. Si les suspensions électroniques avaient un comportement un poil plus « tapis volant », les conditions du test off-road étaient plus exigeantes avec la standard. Dans l’absolu, le comportement de ces grosses motos dans un environnement tout-terrain est étonnant.
Bien sûr, dans les endroits serrés, genre virage en pivot, il faut concentrer toute son attention et manoeuvrer les épaules bien dans l’axe du guidon, suivre le mouvement et rester sur le qui-vive, car il sera difficile de récupérer une dérobade de la roue avant... 230 kg posés autour du genou, ça réclame de l’application. Carrément étonnante, cette faculté à gommer les petites cassures, et on va vite, vite.
Pour profiter de cette moto, il ne faut pas se laisser embarquer, toujours anticiper, éviter au maximum l’imprévu. Parce que déclencher un freinage d’urgence avec une moto très lourde lancée à bonne vitesse, ça peut vite devenir compliqué...