Sont-ils tous compatibles avec la pratique hors des routes ?
Vous possédez un airbag ou vous pensez investir prochainement dans un modèle ? Sont-ils tous compatibles avec la pratique du trail hors des routes ? Moto Revue répond à toutes vos questions.
Sur route, un bon airbag moto peut vous sauver la vie en cas de collision (voir encadré « Comment marche un airbag ? »)... mais pas que ! En effet, en cas de simple chute dans un chemin roulant, il peut faire la différence. Il peut protéger contre une blessure invalidante (clavicule, côtes...) et permettre de se relever sans trop de douleurs : intéressant quand on se balade au milieu de nulle part ! Mais entre les gilets filaires et les électroniques, quel modèle choisir pour sortir du bitume ? Si les premiers sont intéressants en cas de raid itinérant – car leur fonctionnement mécanique leur confère une autonomie illimitée –, ils ne seront utiles que sur la route et éventuellement, sur des pistes dures et rapides. En revanche, ils nous semblent peu compatibles avec l’off-road plus endurisant à cause notamment de la contrainte induite par la sangle. C’est la longueur de cette dernière qui détermine en partie le temps de déclenchement de l’airbag. En off-road, la position debout ou les chutes à basse vitesse nécessiteraient une longueur de sangle plus grande et donc une protection moindre. Quant aux airbags électroniques autonomes, tout est en train d’évoluer car les firmwares peuvent être mis à jour à distance et modifier, voire ajouter des possibilités. Si Dainese précise que l’usage de son airbag « Smart Jacket » est purement routier, In&motion (technologie intégrée dans les gilets Ixon IX-U03 et Klim Ai-1, Furygan Fury Airbag System, Held Evest Clip In et dans les vêtements RST Airbag) n’évoque pas officiellement l’usage off-road. Cela dit, la marque savoyarde teste ses airbags en rallye-raid, notamment au Dakar et fait même partie, avec Alpinestars, d’une commission FIM qui étudie l’introduction de protections par airbag en rallye-raid en 2021, à l’instar de ce qui existe en MotoGP. Les dirigeants d’In&motion assurent que l’In&box en mode Street autorise l’off-road de type trail et nous supposons qu’un mode spécifique sera donc proposé à court terme. Alpinestars a collecté des données en rallye-raid et Franco Caimi, top pilote argentin engagé au sein du team officiel Monster Energy Yamaha (8e à l’arrivée), était doté d’un nouveau modèle cette année. Aujourd’hui, seuls les Alpinestars Tech Air Street, Tech Air 5 (et Tech Air Race en mode Street) prévoient l’off-road dans leur mode d’emploi avec des limites de pente (30 %), de marche, de trous et d’ornières (50 cm). C’est-à-dire une pratique moyennement engagée. En effet, les airbags In&motion et Alpinestars déploient leur système lors de collisions violentes à l’arrêt et à basse vitesse mais ne « gonflent » pas en dessous de certaines vitesses sur simple chute (sous les 25 km/h environ) : les petites glissades ne provoqueront potentiellement pas de gonflage et c’est tant mieux car en principe, dans ces cas-là, les protections classiques suffisent (notez qu’en plus chaque gonflage a un coût).