Les Japonais réinventent les suspensions adaptatives
À partir de 2021, l’équipementier japonais Showa proposera en première monte aux constructeurs un système hydraulique de réglage de la hauteur de selle. Un vrai plus pour les trails haut perchés.
La base de développement des trails, c’est bien la hauteur de la garde au sol et par ricochet, celle de la hauteur de selle. Mais du coup, il est parfois difficile de mettre les pieds à terre. Alors que certains systèmes OEM proposent des motos conçues avec une course de suspension plus courte, Showa, de son côté, a développé le Eera® Heightflex®, qui ne modifie pas les performances en roulage sur des routes accidentées et l’accessibilité, qui sont deux objectifs contradictoires. Le capteur de course détecte la hauteur du véhicule pour optimiser les hauteurs avant/arrière pendant les déplacements, et lorsque le véhicule s’arrête, la hauteur de ce dernier est automatiquement abaissée pour faciliter l’accès du conducteur au sol. Alors que certains systèmes utilisent un moteur pour fournir de l’huile et changer la précharge du ressort, le Eera® Heightflex® utilise un vérin hydraulique, système d’auto-pompage actionné par de l’huile fournie par l’extension/ compression de l’amortisseur afin de changer la précharge du ressort. C’est donc léger, compact, économe en énergie et compétitif.
Détecte les mouvements et adapte la hauteur
Pour modifier la hauteur du véhicule, la précharge du ressort doit être réglée par un vérin hydraulique. Le Eera® Heightflex® utilise le débit d’huile généré par les courses d’amortisseur au lieu de solliciter un moteur. La soupape hydraulique à commande électronique intégrée dans le passage d’huile modifie son débit pour la libérer à l’intérieur du vérin hydraulique dans le réservoir et abaisser ainsi la hauteur de la moto juste avant que la moto ne s’arrête. Dès la mise en route, afin d’augmenter la hauteur, l’huile est introduite dans le vérin et augmente la précharge du ressort. Pendant les déplacements où la hauteur optimale doit être maintenue, la soupape hydraulique à commande électronique est activée pour maintenir le vérin hydraulique dans la position fixe, et l’huile circule dans les deux sens entre le corps de l’amortisseur et le réservoir, comme dans les amortisseurs conventionnels. Ce système est conçu pour que la hauteur soit abaissée juste avant que les pieds du motard n’atteignent le sol, ce qui prend environ une seconde. La hauteur est complètement relevée après environ 30 secondes sur une route normale. Ce système est réglé de telle sorte que pendant le déplacement, le capteur de course intégré sur la suspension détecte les mouvements et, quelles que soient les conditions de chargement, en tandem ou avec bagagerie, la hauteur est automatiquement ajustée à une position appropriée, et le pilote peut également sélectionner la hauteur souhaitée. Un système novateur qui sera proposé en première monte aux constructeurs à un coût moindre que les systèmes électroniques classiques.