Honda Africa Twin

Baroudeuse avant tout

102 ch - 10,7 mkg • 226 kg • à partir de 14 499 €

L’Africa Twin se paye une montée en cylindrée pour 2020. Et avec ce nouveau moteur, Honda bouscule aussi ses habitudes en proposant une première version dite « de base » baptisée simplement Africa Twin, très typée off-road, à bulle courte, selle moins épaisse, pneus spécifiques (avec chambre à air) et sans porte-paquet. Vendue 14 499 €, elle est également disponible avec la boîte DCT à double embrayage (Ă 1 000 €). Sur la route, le saute-vent fait très bien le boulot, même bien après 140 km/h, déviant le vent sans occasionner de turbulences. L’Africa Twin est toujours très équilibrée et du fait de son réservoir plus petit (18,8 litres), le gabarit s’avère encore plus facile à appréhender (on aurait toutefois apprécié que le porte-bagages et les poignées passager soient conservés). Le moteur est performant, les suspensions efficaces. Ces dernières encaissent bien les chocs, gommant les trous et bosses rencontrés dans les chemins. Le comportement de ces grosses motos dans un environnement tout-terrain est toujours étonnant. Bien sûr, dans les endroits très techniques, l’Africa Twin mérite plus d’application et de doigté. En effet, pour profiter de cette moto, il ne faut pas se laisser embarquer, toujours anticiper, éviter au maximum l’imprévu. Avec un prix « accessible », cette version se positionne donc comme un véritable trail pur et dur, à l’inverse des versions R chez KTM ou Adventure chez BMW. Un choix autant de raison que de passion pour ceux qui aiment voyager et pour qui le confort n’est pas un critère déterminant.

1 1 Le freinage à deux disques de 310 mm des Africa Twin offre une sérénité pour stopper les 102 chevaux de ce trail de 226 kilos.

2 2 Le tableau de bord type road-book permet de naviguer dans les différents menus et les modes moteur dédiés à la route comme à la pratique

3 du tout-terrain. 3 Derrière les paremains, on peut naviguer dans les menus du tableau de bord via le commodo.