Suzuki DL 1050 V-Strom
Comme un air d’aventure
107 ch - 10,1 mkg • 247 kg • à partir de 14 599 €
La V-Strom 1000, sortie en 2002, ressuscitée en 2013 et remaniée en 2017, opère une importante mue en 2020. Son design est directement inspiré de la DR 750 de 1988 au fameux bec et feu carré (doté de Leds). Avec de grosses sections de carénage soulignées par des coloris « vintage » sur la version XT, Suzuki poursuit dans la voie engagée avec la Katana et cherche à faire bouger les lignes d’un modèle qui, malgré l’apparition de roues à rayons, se cherche toujours une place sur le grand échiquier des trails tendance routière. Si elle prend l’appellation 1050, le twin en V ne change en réalité pas un iota à sa cylindrée et reste à 1 037 cm3. Il est néanmoins revu et optimisé pour plus de puissance, avec une courbe de couple plus forte à bas et mi-régimes et une consommation en baisse selon la marque. À noter qu’une version A2 sera également proposée. Bardée d’assistances électroniques avec modes de conduite, centrale inertielle, accélérateur électronique, contrôle de la traction, la XT, dotée de barres de protection (mais pas de sabot), reçoit également un régulateur de vitesse et une bulle réglable. Hyper maniable, facile de prise en main, elle sait se faire oublier en étant la plus naturelle du monde. Forcément, le twin n’accepte pas de descendre sous les 2 000 tr/min et offre toute sa quintessence après 4 000 tr/min. Rond et souple, il s’appuie sur un accélérateur électronique bien calibré et des modes moteur adaptés. Précise et stable, elle fait profiter son pilote d’une position naturelle et donc peu contraignante. On regrettera juste une boîte un peu sèche et une orientation pour le baroud très limitée, même avec une paire de pneus plus typés.