Honda Africa Twin Adventure Sports SE
Pour contrer la GS
102 ch - 10,7 mkg • 250 kg • à partir de 17 999 €
Trois ans après sa sortie, l’iconique Africa Twin revoit sa copie pour passer les normes Euro 5. Le twin en ligne augmente ainsi sa course du piston de 75,1 à 81,5 mm, ce qui permet de gagner en cylindrée pour afficher 1 084 cm3. Les ingénieurs ont profité de l’occasion pour réduire son poids : quatre kilos ont été gagnés dans l’opération. Du coup, avec une augmentation de la puissance (Ă 7 ch) et du couple (Ă 0,6 mkg), le twin ne perd ni en agrément, ni en performances. Elle entame aussi une mue avec un nouveau design symbolisé par une « aile » plus haute et des feux plus minimalistes (à Leds), ainsi qu’un écran TFT couleur connectable, une centrale sur 6 axes, un ABS de virage, un antiwheeling, un antistoppies, un détecteur d’entrée en courbe et un régulateur de virage. Alors que la standard (voir page précédente) est proposée à 14 499 € (avec DCT en option), l’Adventure Sports (standard et DCT) équipée de toute sa bagagerie perdure. Une autre déclinaison est également proposée, avec un système de suspensions Showa dotées d’un réglage électronique. Dans cette version, la position est confortable, même si la selle manque d’un peu de rembourrage. Stable, sereine, l’Africa Twin s’appuie sur des suspensions pilotées électroniquement qui fonctionnent très bien. Précise au moment de plonger en virage, elle ne réclame pas d’effort particulier pour se jeter de l’autre côté, pas davantage pour rectifier une trajectoire. Le large guidon offre un bras de levier conséquent, et il suffit d’une petite impulsion pour garantir une action de pilotage immédiate. Mieux partout que « l’ancienne » Africa Twin, tant côté moteur que partie-cycle, ce millésime a gagné en tempérament. À la fois plus forte et plus amusante, elle augmente encore son champ des possibles et vient taquiner la BMW R 1250 GS.