Yamaha XTZ Super Ténéré
La Yamaha XTZ 750 Super Ténéré a permis à de nombreux motards de rêver de Dakar tout en restant sur les routes bitumées. Avec son bicylindre en ligne, elle a créé de nouveaux standards dans la famille des gros trails.
Alors que la concurrence ne jurait que par les bicylindres en V – à commencer par Honda avec sa XLV Africa Twin –, la Yamaha Super Ténéré a joué la carte de la différence par le biais de son bicylindre en ligne. Pièce maîtresse de ce gros trail dévoilé en 1989, le twin développait 70 chevaux. Il reprenait l’architecture des sportives de la marque, les FZ, mais avec deux fois moins de cylindres... La culasse accueillait 10 soupapes et on retrouvait aussi un refroidissement liquide, un double arbre à cames en tête et un double balancier d’équilibrage. Ce bicylindre se voulait donc très moderne et il affichait de plus un poids et des dimensions contenus. Les performances de la Super Ténéré étaient tout simplement inédites pour l’époque. Capable d’atteindre 190 km/h en vitesse de pointe, la XTZ 750 offrait aussi de franches accélérations. C’est surtout au-delà des 6 000 tr/min que la mécanique montrait tout son potentiel sportif. Cette dernière savait être étonnamment souple et docile pour une utilisation quotidienne comme déchaînée pour les instants les plus sportifs. Les essayeurs de Moto Revue de l’époque annonçaient presque qu’il s’agissait du moteur idéal pour la catégorie. La partie-cycle était beaucoup plus conventionnelle avec un double berceau en tubes d’acier et des suspensions aux grands débattements pour ceux qui désiraient s’aventurer hors piste, et ils étaient nombreux... La Super Ténéré a innové en proposant un freinage à deux petits disques à l’avant, inédit pour la catégorie. La puissance était au rendez-vous et le mordant jamais méchant. Fort logiquement vu son gabarit et son poids, la Yamaha préférait les grands espaces aux petites épingles dans la terre. Mais un certain Stéphane Peterhansel a fait de cette machine la référence du Paris-Dakar dans les années 90 avec 6 victoires dans le sable africain. La XTZ 750 est ensuite devenue 850 et cette mécanique a servi pour la TDM 850 dont les qualités de polyvalence n’ont jamais été démenties.
Fiche technique
Moteur : bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide. Distribution : double ACT, 20 soupapes. Cyl. (Al x C) : 749 cm3 (87 x 63 mm). Puissance : 70 ch à 7 500 tr/min. Couple : 6,8 mkg à 6 750 tr/min. R. vol/alim : 9,5 à 1/ 2 carburateurs. Boîte : 5 rapports. Transmission (rapport) : par chaîne (NC). Partie-cycle : cadre double berceau en acier. Susp. AV/AR : fourche télescopique ø 43 mm, déb. 235 mm, aucun réglage/mono-amortisseur, déb. 215 mm, simple réglage. Freins AV/AR : 2 disques ø 245 mm, étriers 2 pistons/1 disque ø 245 mm, étrier 1 piston. Pneus AV-AR : 90/90 x 21 - 140/80 x 17. Réservoir (réserve) : 26 litres (NC). Garde au sol : 240 mm. Longueur : 2 325 mm. Empt. : 1 515 mm. Chasse/angle : 108 mm/ 27,5°. HS : 870 mm. Poids : 226 kg pleins faits.