KTM 950 Adventure
KTM étonne et détone avec son twin KTM LC8 habillé d’une esthétique totalement inspirée des rallyes-raids où la marque commence à performer.
Le constructeur autrichien était encore décrié au milieu des années 90 pâtissant d’une mauvaise réputation concernant la fiabilité de ses machines. Entre les supermotards et les motos tout-terrain, KTM mise sur la compétition pour faire oublier cette image dégradée et à force de travail, les machines orange envahissent les paddocks d’enduro. Le succès ne tarde pas, qu’il soit en 2-temps ou en 4-temps. Naturellement, la seconde étape, en ce début des années 2000, consiste à faire ses preuves sur les pistes des rallyes-raids – Dakar en tête – où la technologie 4-temps est pleinement plébiscitée, et où la cylindrée n’est pas encore limitée. Aux mains de Fabrizio Meoni, le premier prototype brille sur les pistes du Rallye des Pharaons dès 2001 avant de s’attaquer à l’épreuve reine. Trois ans plus tard, la version de route débarque en concessions. Avec son carénage enveloppant et montant très haut devant le pilote, la KTM est une invitation à parcourir les grands espaces. Le twin est une réussite ; ultra-compact eu égard à sa cylindrée de près de 950 cm3, il dispose de deux hauts moteurs étroits puisqu’équipés d’une distribution mixte chaîne/pignons. N’accusant qu’une très faible inertie, le bloc manifeste des montées en régime surprenantes ! Finalement, seuls ses deux gros carburateurs lui gâchent un peu la vie, car ils se révèlent sensibles aux variations d’altitude et à l’usure. Normal, me direz-vous... Le fabuleux LC8 est donc gourmand mais pas avare en sensations. Depuis cette version, l’injection, une augmentation de cylindrée (Adventure 990) et le développement de la gamme (Super Duke 990, SM et SMR 990) ont apporté à ce modèle la remise à niveau nécessaire pour continuer de fendre la route.
Fiche technique
Moteur : bicylindre en V à 75°, 4-temps, refroidissement liquide. Distribution : double ACT, 8 soupapes. Cyl. (Al x C) : 942 cm3 (100 x 60 mm). Puissance : 98 ch à 8 000 tr/min. Couple : 9,7 mkg à 6 000 tr/min. R. vol/alim : NC/2 carburateurs. Boîte : 6 rapports. Transmission (rapport) : par chaîne (17 x 42). Partie-cycle : cadre treillis en acier tubulaire. Susp. AV/AR : fourche téléhydraulique inversée ø 48 mm, déb. 230 mm, triple réglage/ mono-amortisseur, déb. 230 mm, triple réglage. Freins AV/AR : 2 disques ø 300 mm, étriers 4 pistons/1 disque ø 240 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV-AR : 90/90 x 21 - 150/70 x 18. Réservoir (réserve) : 22 litres (4 litres). Garde au sol : 316 mm. Longueur : 2 280 mm. Empattement : 1 570 mm. Chasse/angle : 119 mm/26°. HS : 915 mm. Poids : 225 kg pleins faits.