Essais nouveautés
L’accessible orange
44 ch - 3,8 mkg • 172 kg • à partir de 6 699 €
Depuis le temps que KTM possédait un monocylindre de petite cylindrée (présent dans les roadsters Duke, sportives RC et les Husqvarna), il était étonnant qu’une déclinaison trail n’ait pas encore vu le jour. C’est chose faite, en 2020, avec cette 390 Adventure. Les Autrichiens reviennent donc à la recette initiale de la catégorie en proposant une moto légère (158 kg à sec), polyvalente, abordable à la conduite comme à l’achat. Pour autant, elle ne lésine pas sur la qualité, comme en témoigne sa partie-cycle articulée autour d’un cadre treillis tubulaire en acier doublé d’un bras oscillant en aluminium, ainsi qu’une belle dotation technologique avec un ABS sensible à l’angle (avec mode tout-terrain) et un contrôle de motricité. Ses suspensions WP Apex à grands débattements (170/177 mm) sans être excessifs, ses roues de 19 et 17’’ chaussées de Continental TKC 70 et son sabot moteur rendent cette Adventure parfaitement adaptée à une utilisation off-road. Le petit mono sportif nécessite d’être maintenu au-dessus de 6 000 tr/min pour s’exprimer ; il accepte de dépasser les 10 000 tr/min mais il peut aussi descendre sous les 3 000 tr/min sur les rapports intermédiaires. Et, avec 14,5 litres de contenance du réservoir associé au faible appétit du monocylindre, l’autonomie devrait friser les 400 km. Facile de prise en main, elle offre un bon confort de suspensions et une excellente tenue de route. La finesse de la machine la rend agréable en position debout, son poids plume permet de contrôler les glisses et de tourner facilement. Hormis l’absence de jantes à rayons, KTM a bien réussi son coup en proposant une machine accessible qui peut facilement tirer son épingle du jeu face à une concurrence moins bien équipée.