Kawasaki Z 900
Ă 220 km/h • 125 ch (95/47,5 ch) – 10,1 mkg (9,3 mkg) • 212 kg tous pleins faits • 9 499 € (A2 : 9 199 €)
Ça aurait pu ressembler à de la résistance, ça n’était sans doute pas si simple... Non, en vérité, si la Z 900 poursuivait jusqu’alors sa carrière sans recourir aux dernières dotations électroniques « de base » telles l’antipatinage et l’afficheur couleur, c’était bien parce que les marges n’en étaient que meilleures ! Et puisque son équipement datant de l’âge de Pierre (Pierre, le fils de notre collègue Damien, né en 2011) ne l’empêchait pas de ratatiner la concurrence, la logique économique n’avait, il est vrai, pas nécessairement à se remettre en question. Toutefois, tôt au tard, il faut s’y coller et c’est ainsi que 2020 voit arriver une Z 900 désormais équipée d’une gestion électronique de la motricité, ainsi que d’un afficheur TFT mais qui ne sacrifie rien à ses lignes originales à qui elle doit énormément (tout ?). On note également une petite retouche au niveau de ses optiques et de son habillage avant, une hauteur de selle relevée de 25 mm, l’utilisation de feux et d’indicateurs de direction à Leds, la présence d’un renfort de cadre dans sa partie basse, etc. Oui, oui, l’engin a plus été peaufiné que repensé en profondeur mais au moins, l’essentiel demeure : le look et le moteur ! Le look, on est d’accord, reste à l’appréciation de chacun. Mais en l’occurrence, ça marche ! Que ce soit avec la Z 750, la Z 800 ou la Z 900, l’engagement stylistique donne
raison à Kawasaki tant la lignée cartonne au tableau des ventes. Un score largement soutenu par l’expression mécanique du/des modèle(s). Une Z 900, c’est tout de même 125 chevaux pour 10 mkg de couple : ça cause ! Oui, ça galope et ça vit, merci au quatre-pattes Kawa cubant 948 cm3. Un quatre-pattes qui, on le rappelle encore si besoin, provient tout droit de sa grande soeur Z 1000. Même moteur mais aux cotes internes réduites (alésage des cylindres passé de 77 à 73,4 mm afin de réduire la cylindrée de 1 043 à 948 cm3), le groupe thermique chargé de propulser la Z 900 fait définitivement partie de ces blocs de caractère qui nous feront à jamais vomir les moteurs électriques !
Et là, entre ses 125 canassons et son couple généreux de 10 mkg, on apprécie l’ajout de l’antipatinage. Franchement, sous la pluie, c’est bien. Et puis l’afficheur couleur repris à la Z H2 est top ; simple, joli et fonctionnel, il contribue à relancer la carrière de cette performeuse du marché moto, sa déclinaison A2 lui assurant un soutien commercial de poids.