Yamaha Tracer 900
Ă 210 km/h • 115 ch – 8,9 mkg • 214 kg tous pleins faits • 10 599 €
La première génération de Tracer 900 ne manquait pas d’attraits, celle proposée depuis 2018 compile encore plus d’atouts. Mais la première chose à citer concerne le comportement dynamique de ce petit bâton de... dynamite ! Mécaniquement, le triple reste inchangé et fait toujours profiter de ses 115 chevaux au profil plutôt vif.
Une vivacité mécanique qui, jusqu’à ce qu’apparaisse cette évolution de 2018, se révélait finalement exagérément fougueuse vis-à-vis de la partie-cycle. Celle-ci subissait alors les assauts du moteur sans pouvoir toujours canaliser sereinement la déferlante venue du 3-cylindres de 847 cm3. En clair, sur mauvais revêtement, l’optimisme manifesté depuis le poignet droit trouvait un répondant moyennement courtois depuis le train avant, qui devenait alors particulièrement nerveux.
Or, la version actuelle, soit celle datant de 2018, profite d’aménagements techniques forts judicieux qui visent à calmer la bête.
Bras oscillant rallongé et réglages de suspensions revus contribuent ainsi à remettre de l’ordre dans la tenue de cap. En adoptant au passage une bulle à la surface majorée ainsi que des poignées passager reconsidérées mais aussi un guidon moins large, la Tracer 900 signe une belle progression globale. Toujours aussi joueuse mais dorénavant plus stable et plus accueillante, elle permet d’avaler les longs trajets plus sereinement, surtout à deux.
La Tracer 900 incarne la polyvalence extrême, en mêlant ses aptitudes dynamiques à une masse et un encombrement réduits. Cette moto pourrait convenir à tous les gabarits, ainsi qu’à tous les âges, et forcément à tous les sexes. Moto agile, précise, bonne freineuse et douée d’un confort correct
(là, elle peut encore aller chercher quelques améliorations, surtout au niveau de sa selle), largement assez remplie question moteur pour signer de belles grosses perfs, autorisant une autonomie particulièrement honnête (réservoir de 18 litres mais conso mini), ses scores de ventes n’affichent donc rien de bien étonnants. Des chiffres qui révèlent l’attrait justifié d’un public partisan du parfait rapport qualité/prestations/prix. La version GT, de son côté, est tout aussi désirable, elle qui propose un niveau d’équipement franchement béton : afficheur couleur, valises, prise 12 V, Quickshifter, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, etc. Le tout servi de série et contre « seulement » 12 499 €.